Atmosphérique
Avec environ la moitié de la surface normale et des stands plus petits en superficie, quelques commentaires critiques ont pu être entendus ici et là. A notre avis, ce n'était pas trop grave. Il y avait peut-être moins de voitures dans les stands, mais les nouveautés étaient présentes et les premières étaient à l'honneur. Nous comparons avec Genève, où certaines marques ne présentent que leurs nouveautés. Et à Genève, nous savons maintenant qu'elles n'ont pas survécu au Covid et à d'autres crises.

Un salon de l'automobile où l'on peut voir toute une gamme, que l'on peut aussi voir chez le concessionnaire, on ne doit pas se déplacer. Des infos, des scoops, des concept-cars, c'est pour ça qu'on va au salon de l'auto.
Sur les stands, nous avons trouvé une bonne ambiance de convivialité et de bonne humeur. Le public - professionnel et privé - a pu avoir un aperçu de ce qui est disponible sur le marché en Belgique.

Les premières
En termes de premières, nous en avons retenu deux.

Tout d'abord, la Mazda MX330 R-EV a été présentée en première mondiale. Il ne s'agit pas vraiment d'un nouveau modèle, mais Mazda donne un coup de fouet à son crossover électrique en l'équipant d'un moteur wankel, qui agit comme un prolongateur d'autonomie assistant le moteur électrique, ce qui confère à la MX-30 une plus grande autonomie. Ici, le moteur wankel sert uniquement de générateur et n'entraîne pas les roues. La MX-30 est équipée d'une batterie plus petite de 17,8 kWh, ce qui ne lui confère qu'une autonomie de 85 km en mode électrique. Mais avec l'ajout du moteur wankel, l'autonomie totale est de 600 km. Cette voiture est donc un hybride rechargeable. Mazda espère stimuler les ventes avec cette MX-30 R-EV.

Nous découvrons une deuxième première chez - comment pourrait-il en être autrement - une marque chinoise. Seres a présenté un nouveau SUV électrique, le Seres 5. Ce SUV de 4,70 mètres de long vise le segment premium et se décline en plusieurs versions. Il est possible de choisir entre une version à deux ou quatre roues motrices. Cette dernière est équipée de deux moteurs électriques. La batterie est de 80 kWh dans la version à traction avant et de 90 kWh dans la version à transmission intégrale. Cela donne une autonomie de 500 ou 530 kilomètres respectivement. Les systèmes Vehicle to Loud (V2L) et Vehicle to Vehicle (V2V) seront disponibles et le système de charge rapide sera issu du système smart, mais la vitesse spécifique n'a pas encore été communiquée. Les ventes débuteront au printemps et les voitures seront importées par OneAutomotive, qui importe déjà d'autres marques chinoises telles que BAIC, DSFK et SWM, avec un succès relativement limité à ce jour.

Voiture de l'année 2023
Bruxelles a organisé pour la première fois l'élection de la voiture européenne de l'année. Auparavant, cette élection était réservée au salon de Genève.
Les sept finalistes ont été exposés dans une salle séparée et un pavillon spécial a expliqué le déroulement du vote le jour de la presse. 22 pays ont été autorisés à voter, en fonction de la taille de leur marché. La Belgique ne disposait que de deux membres votants, soigneusement répartis entre les deux langues nationales. En ce qui nous concerne, c'est la Jeep Avenger qui a remporté la victoire de manière quelque peu inattendue. La Jeep Avenger se targue d'une autonomie de 400 km et d'un prix qui se veut inférieur à 40 000 euros. Vous pouvez vous attendre à ce que nous vous fassions part de nos premières impressions de conduite de ce nouveau venu. La VW ID.Buzz et la Nissan Ariya ont été autorisées à compléter le podium.

Absents
Outre les quelque 95 pour cent du marché belge qui étaient présents, nous regrettons quelques absents de taille. Mercedes-Benz a présenté quelques modèles dans l'exposition séparée avec d'autres exclusivités, mais un stand Mercedes complet était absent des palais du Heysel. Volvo n'avait pas non plus de stand, mais la direction du constructeur avait décidé il y a plusieurs années de ne participer que de manière limitée à de tels salons automobiles.

Meet and greet
Pendant le salon, nous avons eu plusieurs brèves conversations avec des responsables de marques automobiles. Chez Citroën, nous nous sommes entretenus avec le PDG Vincent Cobée. Nous lui avons demandé comment se présentait l'avenir de Citroën. À la question de savoir si des voitures électriques moins chères allaient voir le jour, il a répondu qu'une nouvelle Citroën C3 serait lancée cette année et qu'elle aurait certainement une version électrique. Nous avons également eu un aperçu du prototype Ölli, qui semble être l'incarnation de la modularité et de la simplicité.
Chez Subaru, nous nous sommes entretenus avec les chefs de produit responsables de la nouvelle Solterra. Ils restent enthousiastes à l'égard de leur nouveau venu et attendent avec impatience les résultats des ventes. La nouvelle approche du marché des flottes est particulièrement importante, car jusqu'à présent, Subaru s'adressait principalement aux particuliers. De nouvelles collaborations avec Toyota pour d'autres modèles sont actuellement hors de question.

Avec 271 000 visiteurs, le salon de Bruxelles est de nouveau à la page. L'objectif était légèrement plus élevé, mais la surface était plus petite et la période était également un peu plus courte. Nous attendons déjà avec impatience l'édition 2024, dont les dates ont déjà été annoncées.

Texte : Filip Dewulf