Wat is hij en waar komt hij vandaan?
De BMW iX2 positioneert zich als de sportieve tegenhanger van de iX1 en draagt het label SAV (Sports Activity Vehicle). Het SAV-concept, waarmee BMW in 2008 begon met de X6, combineert sportieve looks met praktische functionaliteit. De iX2 deelt een groot deel van zijn technische basis met de iX1, maar onderscheidt zich met zijn coupé-achtige design en een nadrukkelijk sportieve uitstraling.

Met een lengte van 4,55 meter is de iX2 5 cm langer dan de iX1, terwijl hij met een hoogte van 1,59 meter 3 cm lager is. Dit resulteert in een meer gestroomlijnd zijprofiel dat hem visueel dynamischer maakt. De voorkant, met zijn verlichte nieren, en de achterkant, die wordt gekenmerkt door unieke lichtblokken, zorgen voor een uitgesproken look. Hoewel niet iedereen fan zal zijn van de lichtsignatuur aan de achterzijde, blijft de iX2 in het algemeen een smaakmaker, vooral in de M-Sportuitvoering met contrasterende 19-duims velgen. Voor wie nóg meer impact wil, zijn er velgen tot 21 duim beschikbaar.

Interieur: een combinatie van herkenning en innovatie
Binnenin voelt de iX2 als een BMW in hart en nieren. Voorin bieden de optionele sportstoelen uitstekende ondersteuning en comfort, zelfs tijdens langere ritten. Dankzij de elektrische verstelbaarheid en stoelverwarming zijn ze een genot om in te zitten. Het dikke M-stuurwiel ligt prettig in de hand en heeft een overzichtelijk aantal fysieke knoppen, een verademing in een wereld waarin touchbediening steeds dominanter wordt.

Het dashboard wordt gedomineerd door het curved display, dat naadloos de digitale cockpit en infotainmentscherm combineert. Sfeerverlichting en hoogwaardige materialen tillen het interieur naar een hoger niveau. Opvallend is wel de afwezigheid van de bekende iDrive-knop, die BMW voorbehoudt aan modellen in hogere segmenten. Achterin biedt de iX2 voldoende ruimte voor passagiers tot ongeveer 1,80 meter, maar langere inzittenden zullen de beperkte hoofdruimte als een minpunt ervaren.

Wat de iX2 tekortkomt in achterpassagiersruimte, maakt hij goed met zijn bagagecapaciteit. Met 525 liter aan kofferruimte scoort hij beter dan grotere modellen zoals de iX of X5, en evenaart hij de capaciteit van de X4 en XM. Dit maakt hem bijzonder geschikt voor gezinnen die op zoek zijn naar een compacte maar praktische elektrische SUV.

Innovatieve technologie en connectiviteit
BMW heeft de iX2 uitgerust met een scala aan technologische mogelijkheden, hoewel de spraakbesturing in ons testmodel niet vlekkeloos werkte. Ondanks pogingen in Nederlands, Limburgs en Engels bleef de assistent moeite hebben met eenvoudige opdrachten, zoals het invoeren van een adres. Gelukkig werkt de navigatie zelf prima, met duidelijke aanwijzingen die via augmented reality in het display worden weergegeven.

Een van de opvallende vernieuwingen is de introductie van Android Open Source Software. Dit biedt toegang tot apps zoals YouTube en AirConsole-games, waarbij je smartphone als controller fungeert. Dit soort functies is ideaal om de tijd te doden tijdens het opladen, of om de passagiers te entertainen terwijl je wacht op een bestelling. BMW speelt hiermee in op de groeiende behoefte aan meer digitale functionaliteit in voertuigen.

Boostflipper en rijplezier
De iX2 is beschikbaar in twee varianten: de voorwielaangedreven sDrive20 (204 pk) en de vierwielaangedreven xDrive30. Wij reden met de xDrive30, die met 313 pk en 496 Nm de krachtigste versie is. Hiermee is de iX2 krachtiger dan zijn benzinebroer, de X2 M35i, die ‘slechts’ 300 pk levert.

Een unieke toevoeging is de Boostflipper. Door aan de hendel achter het stuur te trekken, activeer je een boostmodus waarbij het volledige vermogen gedurende 10 seconden beschikbaar is. Dit wordt visueel ondersteund door een aftelling in het head-up display. Het resultaat? Een sprint naar 100 km/u in slechts 5,6 seconden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u, wat voor dagelijks gebruik meer dan voldoende is.

De adaptieve ophanging van het M-model draagt bij aan een dynamische rijervaring. Hoewel drempels iets stug aanvoelen, blijft het geheel comfortabel en koersvast. Voeg daar een optioneel Harman Kardon-geluidssysteem aan toe, en elke rit wordt een plezier, zelfs als het DAB-signaal soms hapert.

Efficiëntie en opladen
Met een netto batterijcapaciteit van 64,8 kWh belooft BMW een theoretisch rijbereik van 449 km. Tijdens onze test, met temperaturen rond de 15 graden, klokten we een gemiddeld verbruik van 17,5 kWh per 100 km. In de praktijk betekent dit een rijbereik tussen de 350 en 450 km, afhankelijk van je rijstijl en de omstandigheden.

Opladen kan aan een wisselstroomlader met 11 kW (standaard) of 22 kW (optie). Snelladen is mogelijk tot 130 kW, waarmee de batterij in iets meer dan een half uur van 10% naar 80% geladen kan worden. Dit zijn degelijke cijfers, die de iX2 geschikt maken voor zowel dagelijks gebruik als langere reizen.

Prijzen en uitrusting
De prijzen van de BMW iX2 beginnen bij € 51.450 voor de sDrive20. Voor de krachtigere xDrive30 betaal je minstens € 59.450. Hoewel een aantal features standaard zijn, zoals een automatische kofferklep, warmtepomp en cruise control, blijven veel populaire opties zoals stoelverwarming, een inductielader en adaptieve cruise control optioneel. Het is een typisch premium kenmerk: je betaalt voor personalisatie en luxe.

Conclusie
Met de iX2 betreedt BMW een competitief segment waarin het draait om onderscheidend vermogen en technologisch leiderschap. De iX2 biedt beide: van zijn opvallende design en krachtige aandrijflijn tot de uitgebreide connectiviteitsopties en personalisatiemogelijkheden.

Hoewel er wat minpunten zijn, zoals de beperkte hoofdruimte achterin en de hoge optiekosten, overtuigt de iX2 met zijn rijplezier, ruime koffer en premium uitstraling. Met sterke merkwaarden en een breed netwerk heeft BMW bovendien een belangrijk voordeel ten opzichte van de concurrentie.

Pluspunten
Rijplezier
Ruime koffer
Uitgebreide uitrustingsmogelijkheden
Degelijke geluiddemping
Onderscheidend design

Minpunten
Beperkte hoofdruimte achterin
Verdeelde meningen over de achterzijde
Premium prijsniveau

Tekst: Daniel Cardoso
Foto’s: BMW
Testvoertuig: A&M by DAVO Tongeren