Zonder achterruit
Iemand ooit al met een auto zonder achterruit gereden ? Ja, een bestelwagen, maar geen
normale berline of SUV-coupé zonder achterruit zoals deze. Valt dit mee ? Ons antwoord is
alvast ja, vermits je binnenin een digitale spiegel hebt. Onze indruk is alvast dat daar zeker
mee te leven valt. En hoe Polestar er toe kwam de achterruit weg te laten ? Doordat de
crashstructuur verhuisde, was er geen plaats meer voor een fatsoenlijke achterruit en
vandaar dat Polestar deze dan maar wegliet. In de plaats loopt het grote glazen dak
helemaal door en heb je achterin een sfeerverlichting die langs de zetels achteraan
doorloopt. Dat maakt de sfeer echt aangenaam. Je zit achteraan overigens vorstelijk, vermits
de achterleuning van de stoelen elektrisch verstelbaar is. De koffer is dan weer 526 liter
groot.
Verder komen wij nog even terug op het ontwerp van deze Polestar 4. Hij neemt zelfs wat
zaken over van de conceptcar Precept, onder andere de scherpe Dual Blade-koplampen en
de doorlopende LED-balk achteraan. Wij vinden de auto alvast geslaagd, het is eens iets
anders dan de ondertussen modale Tesla van je buurman.
Single of Dual Motor
De Polestar 4 staat op het SEA-platform van Geely en hierdoor deelt hij weinig zaken met
andere Polestars of zelfs maar met Volvo. Kies je voor de Single Motor, dan krijg je één
elektromotor met 272 pk en 343 Nm koppel en achterwielaandrijving. Deze combinatie zagen
wij reeds bij de Smart #1 en #3. Onze testwagen was echter de vierwielaangedreven Dual
Motor die de cijfers serieus omhoog trekt. Wat dacht je van maar liefst 544 pk en 686 Nm
koppel. Op die manier snel je naar 100 km/u in 3,8 seconden. Best wel indrukwekkend, en
weet dat alles in absolute stilte gebeurt. Je hoort werkelijk niets binnenin, waardoor je niet
altijd de indruk hebt dat deze auto best wel snel voortmaakt.
De elektromotoren voorzien van stroom gebeurt in beide versies steeds met dezelfde accu
van 100 kWh bruto, wat neerkomt op 95 kWh effectief bruikbaar. In ons geval moet dat
volstaan om de Dual Motor een officieel rijbereik van 590 kilometer op te leveren, voor de
Single Motor is dat zelfs 620 kilometer. Reken eerder op een rijbereik van tussen 400 en 500
kilometer, afhankelijk van je verbruik. Ons verbruik schommelde ronde de 20 kWh/100 km
tijdens onze 3-daagse testrit.
De batterijen terug opladen kan aan een snellader tot maximum 200 kW, al haalde onze
Polestar 4 daar slechts ongeveer de helft.

Rijden
De Polestar 4 rijdt heel stabiel en correct. Hij duikt gezwind bochten in je kunt hem heel
scherp insturen. Geholpen door een aantal instellingen in het scherm, gaande van
bjivoorbeeld een lichte tot stevige besturing, idem voor de demping. De Dual Motor is
overigens standaard uitgerust met adaptieve dempers, wat een goed compromis geeft tussen comfort en sportiviteit. Enig minpuntje bij het rijden zijn de wat opdringerige reacties
van de rijvakassistentie in het stuur, telkens je van rijvak wisselt. 

Interieur
Het scherm voor het infotainment is overigens 15,4 inch groot en bevat alle instellingen. Er
zijn geen fysieke knoppen, behalve nog een volumeknop op de middenconsole. Het is wel
even zoeken om een aantal instellingen te vinden op het centrale scherm, zoals bijvoorbeeld
de verstelling van de buitenspiegels, en het openen van de kofferklep van binnenuit. En de
verstelling van bijvoorbeeld die buitenspiegels is dan nog gecombineerd met heel
aanraakgevoelige toetsen op het stuurwiel, ook niet altijd de meest handige manier om te
gebruiken.
Verder getuigt deze Polestar 4 van een heel coole sfeer binnenin, door de combinatie van de
lichte stof van de bekleding, de sfeerverlichting en de gebruikte materialen en algemene
afwerkingskwaliteit.
Budget
Afhankelijk van je keuze voor de Single of Dual Motor, is het prijsverschil aanzienlijk. Een
Single Motor koop je vanaf 63.499,59 € inclusief BTW, een Dual Motor is er vanaf 71.500 €.
Standaard is je buitenkleur grijs magnesium, voor alle andere kleuren betaal je minstens
1.300 € extra. Nappaleer kost je meteen ook nog 4.999 € en daarnaast zijn er nog
optiepakketten zoals het Pilot-pakket met Pilot assist (1.500 €), Plus-pakket met pixel
ledkoplampen en 22 kW charging (5.499 €) tot een Performance-pakket met 22 inch-velgen
en Brembo-remmen zoals onze testwagen (4.500 €), waardoor de prijs toch nog flink
oploopt. Tenzij je kiest voor een Business Edition met o.a. gratis Pilot en Plus-pakket.
De Polestar 4 is een knappe verschijning en valt op door het ontbreken van zijn
achterruit. Binnenin heb je daar geen last van, want er is een scherpe camera in de
binnenspiegel. Daarnaast is hij heel sfeervol en premium afgewerkt en rijdt hij heel
stabiel met voldoende vermogen. Verder is hij technologisch heel verfijnd. Menig
Tesla-rijder zou wel eens jaloers kunnen worden, al is de prijs bij deze Polestar 4 wel
hoger.
PLUS
- knappe verschijning
- rijbereik
- sfeer in het interieur
MIN
- bediening infotainment
- aanraakgevoelige stuurwieltoetsen
- prijs Dual Motor met opties

www.polestar.com/nl-be