Jaguar I-Pace EV 320 S: Een slimme geknepen versie

maandag, 18 januari 2021 12:03
Jaguar I-Pace EV 320 S: Een slimme geknepen versie

Door de netflixserie ‘The Crown’, is het Britse koningshuis sinds 2016 terug helemaal hot. Dat Prins Charles in 2018 een jaguar I-Pace heeft gekocht moet dan ook een godsgeschenk zijn geweest voor Jaguar. Als Brits merk van luxewagens kan je namelijk echt geen betere marketingstunt verzinnen dan een Royal die één van je wagens aanschaft. Dat Charles, de gedoodverfde opvolger voor ‘The Crown’, voor een elektrische wagen koos, moet dan weer een boost geven aan elektrische wagens in het algemeen. Want als een telg van zo’n oerconservatieve familie zelfs al voor een wagen met een elektromotor kiest is echt wel bewezen dat deze auto’s niet enkel zijn weggelegd voor progressieve yuppies die hip willen zijn.

EV 400 tijdelijk ook als EV320

De Jaguar I-Pace werd oorspronkelijk voorgesteld als een I-Pace EV400. Die 400 staat voor het vermogen van 400 pk dat wordt geleverd door twee elektromotoren, eentje op de vooras en eentje op de achteras, die allebei 200 pk sterk zijn en van bij de start goed zijn voor een koppel van 696 Nm. Dit alles zorgt ervoor dat de EV 400 van 0 naar 100 kan sprinten in 4,8 seconden. De accu in de EV 400 heeft een capaciteit van 90 kWh, en daarmee raak je 470 kilometer ver.

In augustus 2020 kondigde Jaguar aan dat er een nieuwe versie van de I-Pace op de markt zou komen in Europa, de EV 320 limited edition. Deze wagen is een exacte kopie van de EV 400, met dat verschil dat de elektromotoren 320 pk leveren in plaats van 400 pk, met een koppel van 500 Nm. Dat zorgt voor iets mindere prestaties, van 0 naar 100 km/u duurt met deze beperkte uitgave 6,4 seconden, en de topsnelheid wordt begrensd op 180 km/u, waar je met de EV 400 200 km/u kan rijden.

Er zijn andere voorbeelden op de markt van elektrische wagens waar je naast de topversie ook een geknepen versie kan krijgen. Bij die wagens moet de minst krachtige variant bijna altijd inboeten aan actieradius, en dat is bij deze EV 320 niet het geval. Ook het kleine broertje beschikt namelijk over een accu van 90 kWh, waar je ook pas na 470 kilometer zou mogen mee stilvallen. En dat is op zich een aangename verrassing. We kunnen ons namelijk best voorstellen dat er veel mensen zijn die liever een beetje minder vermogen hebben dan sneller terug in de stekker te moeten.

Officieel wordt de limited edition met 320 pk ontwikkeld om aan de vraag naar elektrische luxewagens te voldoen, en om ervoor te zorgen dat nog meer mensen elektrisch zullen willen rijden door een meer betaalbare versie van de I-pace te introduceren op de Europese markt.

De EV 400 kan je kopen vanaf € 80.850, de EV 320 kan je krijgen vanaf € 64.990, wat toch een behoorlijk verschil is. Door dit prijsverschil kan de I-Pace plots meespelen in een ander segment, maar wellicht nog belangrijker, komt hij in verschillende Europese landen in aanmerking voor fiscale voordelen, terwijl de EV 400 daar door zijn hogere prijs niet meer voor in aanmerking komt. Of de EV 320 dan nog wel over genoeg vermogen beschikt gingen we met plezier uitzoeken.

Geslaagd design

Voor we die hamvraag gaan beantwoorden willen we de EV 320 eerst wat grondiger bekijken. Dat doen we met veel plezier, want het exterieur van de I-Pace mag er volgens ons echt wel zijn. Dit is zonder twijfel de meest futuristisch ogende Jaguar op de markt. Deze Jag is met z’n 4,7 meter flink uit de kluiten gewassen is, maar op het eerste zicht zou je hem kleiner inschatten. Dit komt mede omdat door de afwezigheid van een motor, het voorsteven van de wagen vrij compact is. De kleine ruiten in de zijdeuren, de weggewerkte deurklinken, die enkel tevoorschijn komen als je ze nodig hebt en de ‘luchthapper’ in de motorkap, zorgen ervoor dat het geheel er stoer, gebald en futuristisch uit ziet. Dit alles maakt van de I-Pace dan ook met voorsprong de Jaguar met de meest vooruitstrevende looks.

Dat dit een compacte wagen zou zijn is uiteraard maar schijn. De I-Pace profileert zich als een elektrische luxe SUV, en de binnenafmetingen voldoen volledig aan wat je van dit type wagen mag verwachten. Zowel bestuurder als passagier hebben aan plaats geen gebrek, er is meer dan voldoende hoofd- en beenruimte, en je vindt ook meer dan voldoende opbergruimte, inclusief een opbergvak van meer dan 10 liter in de middenconsole. Ook de passagiers op de achterbank kunnen genieten van meer dan voldoende ruimte en zullen ook na langere ritten niet klagen over slapende of verstijfde ledematen.

Zowel vooraan als achteraan zitten de zetels bijzonder comfortabel. Omdat je tijdens het rijden niet te maken krijgt met enig geronk van de motor, en vrij weinig last hebt van rolgeluiden of wind, kan je echt wel zeggen dat je het gevoel hebt dat je in de I-Pace in een makkelijk salon zit.

De relatief lange autonomie van de I-Pace maakt het mogelijk om hem in te zetten voor een vakantie in het buitenland. Als je de EV 320 wil gebruiken om er met het gezin mee op reis te gaan zal je je niet moeten inhouden om een extra valies mee te nemen. De kofferruimte van 656 liter met de achterbank omhoog, en 1453 met de achterbank neergeklapt zijn zeker ruim voldoende. En alsof dat nog niet volstaat vind je onder de ‘motorkap’, nog een extra opbergvak van 27 liter.

Meteen vertrouwd

Het rijden met de I-Pace is bijzonder eenvoudig. Als je plaatsneemt in de bestuurderszetel voel je je meteen thuis, en alles aan de bediening is zeer intuïtief. Schakelen met de automaat doe je niet met een pook of een stick, maar met vier knopjes waarmee je de Jaguar in N, D, R of P duwt. Het is allemaal makkelijk en handig te bedienen, en ook het Pivi Pro infotainmentsysteem voelt meteen aan alsof je het al jaren gebruikt. De telefoon heb je in een handomdraai aangesloten (je kan er desgewenst twee simultaan aansluiten), en met een klein beetje oefening scroll je moeiteloos doorheen alle instellingen die je kan bekijken op het scherm boven de middenconsole of op het dashboard onder het stuur.

De belangrijkste vraag blijft uiteraard of je met ‘amper’ 320 pk over voldoende vermogen beschikt om deze 2.200 kilogram wegende SUV vlot over de Belgische wegen te sturen. En het antwoord op deze vraag is volmondig ‘Ja’. De EV 400 heeft uiteraard een stuk meer koppel, waardoor je bij het accelereren wat meer sensatie zal voelen, maar deze EV 320 beschikt over meer dan voldoende vermogen om overal bijzonder vlot door te laveren.

Door het luxueuze aanvoelen van deze wagen waren we niet snel geneigd om de sportieve toer op te gaan, hoewel je het ook met deze 320 pk best zou kunnen, maar wanneer we enkele bochten iets vlotter nemen voel je meteen dat je met een zware SUV op weg bent, en niet met een lichtere sportwagen. Langere bochtencombinaties vormen helemaal geen probleem, maar bij het kortere werk voel je dat je toch heel wat gewicht meetorst. Dit is overigens niet anders met de versie met 80 pk extra.

Kort samengevat is de I-Pace EV 320 een wagen waar je best nog wat rijsensatie kan uithalen, maar die zich vooral leent om er comfortabel mee op weg te gaan. Daar is deze wagen ook voor gemaakt, getuige de comfortabele vering die elke oneffenheid in het wegdek perfect weet uit te vlakken. Zoals het bij een elektrische wagen hoort is one pedal driving bij deze I-Pace bijna een evidentie. Bij normaal gebruik, wanneer je niet de sportieve toer opgaat, is het nog amper nodig om de rem aan te raken. Dit is meteen ook heel bevorderlijk voor het opladen van de batterij.

Met die volgeladen accu zou je volgens het boekje 470 kilometer ver moeten geraken, maar dan zal je het wel heel rustig aan moeten doen. Afhankelijk van de rijomstandigheden kunnen we schatten dat je wel makkelijk tussen de 350 en pakweg 420 kilometer moet kunnen rijden op één batterijlading, wat al bij al bijlange niet verkeerd is.

Conclusie

De I-Pace EV 320 is een limited edition die voorlopig niet meer zal gebouwd worden, wat we al bij al toch een beetje jammer vinden. Als je de aankoop overweegt van een EV 320 zal je dus relatief snel moeten beslissen, want enkel de wagens die nog in stock zijn kunnen nog worden geleverd.

Omdat de EV 320 toch zo’n € 16.000 goedkoper is dan de EV 400 lijkt deze wagen ons ‘zolang de voorraad strekt’ zeker een interessante optie. Heb je nog wat budget over, dan is het ook mogelijk om deze wagen quasi full option te bestellen voor de prijs van een ‘standaard’ EV 400.

De versie waar wij mee gingen testrijden was bijna zo’n full option met ondermeer 22” velgen, een vast panoramisch dak, een systeem voor gefilterde ventilatielucht, draadloze oplader, een Head Up Display enz…

In totaal zou onze testwagen € 89.481 kosten, maar daar zitten al € 24.500 aan opties in. Als je al deze opties wil op de EV 400 zal je een stuk dieper in je portefeuille moeten tasten. Snelle beslissers reppen zich dus best naar hun Jaguardealer om te kijken of er nog EV 320’s voldoende op voorraad zijn die aan je eisen voldoen. Als de financiën het toelaten hoef je je niet te haasten en kan je net zo goed nog even in je zetel blijven zitten vooraleer je met een volle geldbeugel je EV 400 gaat halen.

Pro

  • Geslaagd Design
  • Zeer comfortabele en ruime wagen
  • Intuïtieve besturing en infotainment systeem

Contra

  • Jammer dat de EV 320 een limited edition is
  • Rijgedrag in korte, snellere bochten
  • 470 kilometer autonomie lijkt moeilijk haalbaar

Tekst: Jochen Scheire
Foto: Jochen Scheire

Getagged onder:
jaguar
Laatst aangepast op zaterdag, 23 januari 2021 00:52