Audi’s herbergen in hun type-aanduiding niet langer de cilinderinhoud of het vermogen, al zou je in het geval van de 45 TFSie met wat verbeelding de link naar het vermogen wel kunnen maken.  Het gecombineerd  vermogen bedraagt 245 pk..  Aan de basis vertrekt deze combinatie van een 1.4 liter viercilinder met 150 pk, waar een elektromotor van 13 kWh aan gekoppeld wordt.   Die elektromotor zit geïntegreerd in de zestraps S-tronic-versnellingsbak.   Het vermogen wordt enkel naar de voorwielen overgebracht, een vierwielaangedreven Quattro-versie is niet beschikbaar. 

In 7,3 seconden sprint onze Q3 naar 100 km/u.  Geen sportcijfers, maar deze Audi is vooral een gezapige metgezel.   Starten doe je nog steeds met de sleutel in het contact naast de stuurkolom en Sleutelloos starten en instappen is wel verkrijgbaar in optie (480,- €).    En om hierop verder te gaan, zoals gewoonlijk, de opties zijn talrijk en hierdoor loopt de prijs wel wat op.   Gelukkig zijn de meesten daarvan gebundeld in pakketten, die de slok op de borrel wat verlichten.  Maar toch komt de rekening aan het eind toch nog stevig uit.   Onze testwagen tikte af op 62 070,- terwijl de basisprijs start vanaf 46 870,- voor de Sportback, die sowieso al 1500,- € duurder is dan de reguliere Q3.

Maar naast het feit dat je hem naar wenst kunt uitrusten, geniet je vooral van zijn hoogstaande afwerking en kwaliteit van de gekozen materialen.  Zeker ook met het S-line interieur, waarbij de sportzetels prima steun bieden en de perfecte zithouding garanderen.   Daarnaast vindt je binnenin en op het infotainment makkelijk je weg en staat alles netjes waar het hoort. Een pluim ook voor de virtual cockpit met de GoogleMaps kaarten, die voor een correcte en snelle navigatietool zorgen.

Handig is zeker de aanduiding in het MMI-scherm waarbij je de verhouding tussen elektro- en benzinemotor kunt aflezen.  Wij kwamen tijdens onze ganse testrit van meer dan 600 km op een verhouding van 53 procent voor de elektromotor uit.   Knap werk. 

En hiermee zijn wij aanbeland aan de rijbeleving en zuinigheid van dit geheel.   Wij kunnen het niet genoeg benadrukken dat tussenin opladen aangewezen is bij een dergelijke auto.  Wie dit niet kan of niet wilt doen, gelieve zich tot conventionele aandrijvingsvormen te wenden.   Audi geeft zelf een WLTP-elektrisch rijbereik op tot 61 kilometer.  Wij haalden tot 44 kilometer.   Maar vermits de combinatie tussen de 2 motoren perfect zijn werk doet, kun je een mooi gemiddeld verbruik scoren.  Wij haalden een gemiddelde van 4.4 liter/100 km over onze ganse test.   Wie voor zijn dagelijks woon-werkverkeer slechts 50 tot 60 kilometer per dag aflegt en tussenin kan opladen, zal zelfs een nulverbruik scoren.  Bij een iets langere rit met iets meer gebruik van de benzinemotor aangewezen bent, kom je nog slechts aan verbruikscijfers tot 6 liter/100 km.  Het overschakelen van de elektromotor naar de hybride motor gebeurt met de aanduiding via een icoon op het dashboard.  Verder komt de 1.4 liter vrij discreet voor de dag, enkel wanneer je wat meer toeren vraagt of gebruik maakt van de schakelpeddels aan het stuur, dringt hij wat meer door.  
Naast de EV- en Hybrid-modus zijn er nog de Battery Hold en Battery Charge, in te stellen via de EV-knop op de middenconsole en dan de gewenste modus aan te tikken op het MMI-scherm.   De Battery Hold zorgt ervoor dat de batterij het huidige peil houdt en de Battery Charge verhoogt dan weer het batterijniveau.  

De diverse rijprofielen regenereren steeds wanneer de remkracht beperkt blijft tot 0.3 g, waardoor de vertragingen dus enkel eerst op de elektromotor gebeuren.  Dit komt volgens Audi overeen met de meerderheid van de dagelijkse vertragingen.  Pas wanneer het rempedaal harder ingetrapt wordt, worden de remschijven aangesproken.  In de praktijk voel je dat niet echt, enkel wanneer je remt, zie je de batterijmeter op het dashboard “charge” aanduiden.  

De Audi Q3 Sportback 45 TFSIe combineert de gekende afwerkingskwaliteit van Audi met een uiterste efficiënte combinatie tussen de benzine- en elektromotor.   Daardoor zorgt hij voor een verbruik dat vergelijkbaar of zelfs minder is dan een diesel met een grotere cilinderinhoud.  Wat hem misschien toch ook interessant kan maken voor particulieren.  Als je er tenminste het budget voor hebt, want zonder opties komt hij wat kaal over.

 PLUS

• combinatie elektro en benzinemotor
• hoogstaande afwerking
• verbruik

MIN

• sleutelloos starten niet standaard
• prijs met opties
• geen Quattro beschikbaar

tekst en foto’s : Filip Dewulf