Nez de tigre
L'EV6 mesure 4,68 mètres de long et possède un nez court et frappant que Kia appelle "fdigital tigerface". Pour nous, elle ressemble un peu à la Jaguar I-Pace. À l'avant, on trouve un coffre qui peut contenir jusqu'à 52 litres. L'arrière est encore plus frappant avec les feux à LED qui courent sur toute la longueur du couvercle de coffre et plongent sur les côtés. Au sommet se trouve un spoiler, qui dispose même d'une lumière sur le côté. Pratique pour monter dans la voiture dans l'obscurité. Le coffre peut contenir 520 litres de bagages.

L'intérieur est également flexible et spacieux. A l'arrière, l'espace pour les jambes est énorme, car il n'y a pas de console centrale. À l'avant, les sièges en tissu recyclé ou en cuir végétalien offrent un soutien suffisant, même s'il pourrait y avoir un peu plus de soutien à l'avant. Le tableau de bord - qui contient des plastiques durs - veut créer une atmosphère sportive, avec deux écrans de 12,3 pouces. L'écran tactile du milieu est utilisé pour l'infotainment. L'écran est clair, bien que le tapotement pourrait être plus réactif et que la navigation ne soit pas des plus modernes. Heureusement, il y a Apple Car Play et Android Auto. Sous l'infotainment, l'écran fonctionne en double et vous pouvez choisir à la fois les réglages de l'airco et les outils de navigation. Les commandes du chauffage des sièges et du volant se trouvent sur la console centrale, où se trouvent également les commandes de la boîte de vitesses ; d'un tour de main, vous sélectionnez D, N ou R et appuyez sur la position P. Il y a également un espace de rangement sous la console centrale.

Conduire en douceur
Pour la propulsion, vous avez le choix entre quatre puissances, allant de 170 ou 229 ch, toutes deux en propulsion arrière, à 325 ch ou 585 ch en quatre roues motrices. Nous avons testé la version de 229 ch, qui atteint 100 km/h en 7,5 secondes. Nous avons eu une impression différente lors du sprint. Même l'accélération est parfois médiocre, on ne ressent pas une impression spectaculaire à cause du couple plutôt modeste de 350 Nm. C'est surtout la conduite de loisir et la promenade qui l'intéressent. Le régulateur de vitesse adaptatif est ici d'une aide exemplaire : il lit les panneaux de vitesse et s'adapte. Les autres systèmes de sécurité et d'assistance ont parfois tendance à exagérer en intervenant trop rapidement lorsque vous osez prendre un virage un peu plus vite. La voiture filtre également bien, pour autant que les routes soient plates et lisses. Sur les routes inégales et moins bonnes, il devient un peu plus rigide et donne parfois quelques secousses.

Chargement
Le pack batterie est composé de 58 kWh (version 170 ch) ou de 77,5 kWh. Le 77,5 kWh de notre version promet une autonomie WLTP de 528 kilomètres. Très prometteur, malheureusement notre version avec une batterie chargée à 100% n'a affiché que 368 kilomètres. En pratique, cela revient à environ 350 kilomètres. Mais les valeurs de consommation sont bonnes. Nous avons utilisé entre 17,8 kWh/100 km et 24,2 kWh/100 km. Pour un SUV de 2 tonnes, ce sont de bonnes valeurs.
La Kia EV6 dispose de capacités de charge qui fonctionnent sur 800 volts. Cela signifie qu'elle devrait être capable de se charger ultra rapidement sur des chargeurs rapides de 240 kW. Il devrait être possible d'atteindre 80 % en une demi-heure. Nous avons essayé deux fois au chargeur Fastned, mais malheureusement la voiture ne communiquait pas avec la station de charge. Finalement, nous avons trouvé un autre point de charge ultra rapide (350 kW) où cela a fonctionné, en 20 minutes nous avions fait le plein pour 200 km. La voiture se rechargeait à une vitesse comprise entre 79 et 130 kW. Il suffit maintenant d'étendre le réseau de ces hyperchargeurs pour que tout aille bien.
L'EV6 dispose également d'une station de charge mobile, où vous pouvez brancher un connecteur à l'arrière pour charger un ordinateur portable, un barbecue électrique, un scooter ou même un autre véhicule électrique jusqu'à un maximum de 3,6 kW. Un gadget absolu.

Garantie de 7 ans
Les prix de base pour le 58 kWh commencent à 43 990 €. Notre véhicule d'essai équipé de la GT Line de 229 ch a un prix de base de 53 690 €. L'équipement est plus que correct, mais cette Kia n'est en aucun cas une véritable occasion. Sachez que les Kia bénéficient toujours d'une garantie de 7 ans.
La Kia EV6 surprend par son look. Ses performances et son autonomie sont moins spectaculaires que son apparence ne le suggère. Heureusement, il existe une possibilité de charge rapide. En outre, elle est spacieuse et les caractéristiques de sécurité et l'équipement sont à la hauteur. Reste à savoir si le grand public sera séduit par son modernisme et son originalité.

PRO
- consommation
- Charge rapide 800 V
- Garantie de 7 ans

CONTRA
- l'autonomie pourrait être meilleure
- des systèmes d'assistance au conducteur trop sensibles
- des prix presque premiums

texte et photos : Filip Dewulf