Cependant, les similitudes avec une Corolla ordinaire sont minimes. Il s'agit d'un design propre, où aucune caractéristique extérieure ne correspond à sa sœur à hayon ou à break.
La Corolla Cross mesure 4,46 mètres de long, pour une largeur de 1,83 mètre et une hauteur de 1,62 mètre. Sans la couleur rouge frappante de notre version d'essai - une option de 1 250 euros - la Corolla Cross ne se distingue pas dans la rue. Mais ce n'est pas forcément un inconvénient, tout le monde n'aime pas rouler de manière ostentatoire.

Peu de fioritures à l'intérieur
L'habitacle ne comporte pas non plus d'éléments accrocheurs ou tape-à-l'œil. Beaucoup de noir, peu de frivolité. Mais tout est bien fini, à l'exception de quelques plastiques durs au bas du tableau de bord et sur la console centrale. Pour l'infodivertissement et les informations au conducteur, Toyota utilise un écran de 10,5 pouces, qui fonctionne intuitivement et est facile à lire. Les instruments numériques contiennent toutes les informations nécessaires au conducteur sur l'écran de 12,3 pouces. Une mention spéciale pour les boutons de chauffage des sièges en bas. Il y a longtemps que nous n'avions pas rencontré quelque chose de similaire à l'époque du retour d'information haptique et des touches pivotantes. Et nous sommes bien sûr ravis que la climatisation puisse être commandée par des boutons physiques.
Par ailleurs, ceux qui transportent régulièrement des personnes à l'arrière doivent garder à l'esprit que l'espace sur la banquette arrière est limité. Les personnes mesurant plus de 1,80 mètre sont un peu à l'étroit. Avec 433 litres, le coffre ne bat pas non plus de record d'espace.

Économique
Vous avez sans doute déjà compris que cette Toyota est équipée d'une motorisation hybride. Il existe 2 versions, une 1,8 litre de 140 ch d'une part et une 2 litres de 197 ch d'autre part. C'est cette dernière qui nous a été présentée. Et on peut se demander où va cette puissance, on n'a pas vraiment d'impression de pouvoir. En effet, la performance monte progressivement en puissance. Et lorsque l'on appuie à fond sur l'accélérateur ou que l'on demande des régimes plus élevés, la voiture se fait trop entendre. Elle est même bruyante. En cela, elle n'est pas aidée par sa transmission variable ou CVT, qui ne peut cacher son effet typique de moulin à café. Nous ne sommes toujours pas fans de ces boîtes de vitesses. Dommage, car sinon, cette voiture est très douce. A vitesse constante, c'est un agréable compagnon de route. Elle est économique, nous n'avons jamais dépassé les 5,9 litres aux 100 km sur l'ordinateur de bord. Toyota donne 5 litres aux 100 km comme chiffre officiel.

Outre sa sobriété, la Corolla Cross offre une tenue de route sereine et surtout sûre. La suspension fait son travail efficacement sans trop de roulis et elle ne penche pas du tout. Pour des aspirations sportives, il vaut mieux regarder ailleurs, car sa direction est plutôt insensible. Mais restons-en à une conduite agréable, confortable et souple. Elle se sent également à l'aise en ville, où sa batterie coopère pleinement et alimente la voiture de cette manière. Lorsque le moteur à essence intervient à nouveau, cela passe inaperçu. Jusqu'à ce que vous appuyiez plus fort sur la pédale d'accélérateur et que vous demandiez plus de régime et de puissance, comme nous l'avons déjà souligné.

Garantie de 10 ans
La version Active de base coûte 41 095 euros. Notre version d'essai était la version haut de gamme Dynamic, dont le prix de départ est de 42 995 euros. La finition lava Red pearl coûte 1 250 euros supplémentaires. Une autre couleur métallisée coûte 895 euros. Il n'y a pas d'autres options, à l'exception de quelques accessoires comme des porte-manteaux, des protections de seuil, etc. L'équipement de la version Dynamic est complet avec des jantes de 18 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, un toit panoramique, une sellerie en cuir et bien d'autres choses encore. Ce n'est pas une bonne affaire, mais Toyota offre une garantie de 10 ans qui s'applique à tous ses modèles aujourd'hui. Ce qui prouve une fois de plus que l'ingénierie de Toyota est fiable.

Avec sa motorisation hybride bien connue, la nouvelle Toyota Corolla Cross est avant tout une voiture douce et sûre. En ville, elle exploite pleinement sa batterie. Il n'est pas question de la brusquer, puisqu'elle fait pas mal de bruit. Avec sa sobriété, elle fait honneur à sa réputation d'hybride et Toyota prouve qu'elle maîtrise parfaitement cette technologie. Son équipement généreux est un atout, en plus de sa garantie globale et de sa fiabilité. Ce qui explique peut-être son prix assez élevé.

PRO

• hybride économique
• conduite sans souci
• fiabilité de la marque

CONTRA

• bruit du moteur à haut régime
• espace arrière
• prix

texte : Filip Dewulf
photos : Toyota