Beauté
De l'extérieur du moins, vous ne verrez pas de différence entre une Tonale conventionnelle et cette hybride rechargeable. Toutes deux affichent une certaine beauté ou finesse que l'on est en droit d'attendre d'une Alfa. Ou du moins, le port de charge à l'arrière gauche, bien sûr. Et Alfa propose un joli gadget en donnant un éclair au logo du serpent. Ce logo électro apparaît sur la vitre arrière des portes arrière, ainsi que sur le tableau de bord, dans l'horloge droite de l'affichage numérique. Ce même tableau de bord est typique d'Alfa avec ses horloges rondes classiques, mais numérisées. Il est amusant de constater que les compteurs d'autonomie sont exactement des cadrans kilométriques à l'ancienne, mais rien n'est moins vrai, car ici aussi l'électronique prend le dessus. Petit bémol à la finesse du volant, les palettes de changement de vitesse - qui d'ailleurs ne sont pas un plus - sont si grandes qu'elles gênent l'actionnement des clignotants. On finit par s'y habituer, mais cela aurait pu être plus subtil.

L'ADN
Ceux qui pensent qu'il s'agit d'une énième hybride Peugeot ou Opel sous une autre forme se trompent. Il emprunte le cœur, ou plutôt l'ensemble des moteurs essence et électrique de la Jeep Compass. Cela signifie un moteur à essence trois cylindres de 1,3 litre avec une traction avant et un moteur électrique avec une traction arrière. Ensemble, cela donne quatre roues motrices et une puissance de 280 ch. Le tout est couplé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Et c'est là, à notre avis, que le bât blesse un peu. La direction de la boîte automatique ne semble pas assez précise pour nous donner la sensation d'avoir 280 ch. De plus, nous trouvons dommage que la sensation de la direction soit plutôt vague, pour une Alfa on s'attend à une sensation plus directe dans les virages. D'autant plus que l'amortissement est plutôt dur, la Tonale passant bien les bosses et étant plutôt raide au niveau des ressorts. Surtout lorsque l'on place la boîte de vitesse typique sur la position D, qui signifie Dynamic. Les autres possibilités sont N pour Natural, qui est plutôt le réglage standard, et typiquement pour cette version hybride rechargeable, la position A pour Advanced Efficiency, qui permet de rouler exclusivement en mode électrique. Avec sa batterie de 15,5 kWh, la Tonale peut officiellement parcourir jusqu'à 69 km en mode électrique. Nous avons atteint un peu moins de 60 km, ce qui est déjà très bien.

Lorsque le moteur à essence fonctionne sans l'assistance électrique, on sent que la Tonale n'a pas la vie facile avec son poids de plus de 1800 kg. Lorsque le moteur à essence est soutenu par le moteur électrique, tout va bien et la Tonale atteint les 100 km/h en 6,2 secondes. Nous recommandons donc de toujours charger la batterie autant que possible, afin de bénéficier d'une accélération plus rapide tout en obtenant une bonne consommation moyenne. La recharge de la batterie vide s'effectue en 2,5 heures environ. Lorsque le moteur à essence prend le relais du moteur électrique, il le fait en douceur et sans se faire remarquer. Il émet même un rugissement sportif.

Un équipement complet
La finition de cette Tonale est très soignée, même si nous découvrons encore quelques plastiques durs ici et là. En revanche, nous sommes très satisfaits de l'équipement. Surtout dans notre "Edizione Speciale" qui, à part le toit ouvrant, les sièges en cuir et la caméra 360°, offre tout de série. Et ce, pour un prix très compétitif à partir de 51 000 euros pour cette Speciale. Nous sommes particulièrement fans des jantes typiques d'Alfa, dans notre cas de 20 pouces, un must à notre avis. Avec les options nécessaires, notre version d'essai s'élève à 58.925 euros. Les autres versions sont proposées à partir de 49.500 euros et s'appellent respectivement Sprint, TI ou Veloce. Les concurrents ne font pas mieux, au contraire, ici la facture avec les options augmente un peu plus.

L'Alfa Romeo Tonale doit compter sur son look, étant peut-être le SUV compact le plus branché du marché. Dans sa variante plug-in Q4, c'est un hybride agréable, il est juste dommage que la boîte de vitesses ne soit pas tout à fait au point. Et pour être fidèle à Alfa, la direction pourrait être plus directe. Enfin, elle est parfaitement équipée à un prix compétitif. Espérons qu'une version tout électrique de cette Tonale arrivera également bientôt, car nous doutons que le plug-in puisse vraiment faire augmenter les chiffres de vente chez les Italiens.

PRO

• esthétique
• hybride économique
• prix/équipement

CONTRA

• performances du moteur à essence
• pas de véritable sensation Alfa
• amortissement un peu dur

texte : Filip Dewulf
photos : Alfa Romeo