Jusqu'à présent, la Spring n'était disponible qu'avec un moteur de 45 ch. Cela va changer avec une évolution vers une puissance de 65 ch. Cette évolution s'inscrit dans le cadre de la nouvelle identité de marque lancée en 2022 avec le nouveau logo, qui paraît beaucoup plus frais qu'auparavant. Dacia lance également la ligne d'équipements EXTREME sur l'ensemble de la gamme. Extreme est synonyme d'outdoor et de lifestyle, ce qui se traduit par de nouvelles couleurs " slate blue " et " cedar green " combinées à des éléments en cuivre, que l'on retrouve notamment sur les coques de rétroviseurs extérieurs et les logos. Une Dacia Spring branchée, en effet. Pour savoir si la voiture est aussi branchée que son apparence le laisse supposer, nous avons effectué un essai dans le centre de Vienne.

Lorsque l'on prend place sur les sièges monoblocs, il est difficile de trouver le bouton de démarrage. Il n'y en a pas. C'est la première et probablement la seule voiture électrique que l'on démarre comme un moteur classique, en tournant la clé dans le contact. Vous commandez les vitesses à l'aide d'un cadran rond situé sur la console centrale, avec un choix de P, N ou D. Vous relâchez également le frein à main manuellement, à l'aide du levier traditionnel situé entre les sièges.

Passage à 65 ch
Dacia aime à rappeler que sa Spring est une voiture légère, qui pèse un peu moins de 1 000 kg. La batterie ne pèse que 188 kg. Pour le nouveau modèle, le moteur de la Spring gagne 65 ch (48 kW), par rapport au modèle de base - qui reste disponible, par ailleurs - avec seulement 45 ch. "Facile à utiliser, facile à recharger", ajoute Dacia. Les clients de Spring parcourent en moyenne 31 kilomètres par jour à une vitesse moyenne de 26 km/h. Ainsi, les clients de Dacia devraient pouvoir se déplacer pendant une semaine entière avec une seule charge de batterie. A noter que la batterie de la Spring ne contient que 26,8 kWh. L'autonomie varie entre 220 et 305 kilomètres, en fonction du style de conduite et de l'environnement. Nous sommes partis avec une batterie pleine et un ordinateur de bord qui indiquait 211 kilomètres disponibles. Il faut dire qu'après un parcours d'environ 75 kilomètres dans le centre-ville de Vienne et ses alentours, nous avons terminé avec une consommation de 13,1 kWh aux 100 km. Pour ceux qui recherchent la performance, nous sommes heureux d'annoncer que la Spring Electric 65 atteint 50 km/h en 3,9 secondes. C'est 33 % (ou 5,8 secondes) de plus que l'Electric 45. Par souci d'exhaustivité, nous ajoutons également le sprint à 100 km/h, qu'elle effectue en 13,7 secondes, soit 28 % de mieux que la version 45. On sent la rapidité et cela donne déjà à la Spring '65' un peu plus de confort sur les autoroutes, alors qu'avec la '45', ce n'était pas vraiment une sinécure, comme nous nous en souvenons lors d'un essai précédent.

Ce qui ne fait pas pour autant de cette Dacia une mangeuse de kilomètres.

Ceux qui envisagent de rouler sur un seul pédalier en ville vont être ravis. La reprise est très minimale et il n'y a pas de mode B. Le freinage se fait également de manière traditionnelle avec la pédale de frein. On ne peut pas tout avoir dans une voiture économique, pensons-nous.

À la recherche de l'adhérence
Notre séance d'essai à Vienne s'est déroulée par un temps belge. Et cela n'a pas beaucoup plu à notre Dacia Spring, qui a plutôt du mal à trouver de l'adhérence sur route mouillée. Surtout en entrée ou sortie d'autoroute ou sur des routes sinueuses, les roues avant perdent rapidement de l'adhérence. Sans doute à cause des simples pneus chinois minces dont la Spring est équipée de série. La direction est également très légère et donne peu de feedback. Il vaut mieux rester prudent dans les virages, ce qui souligne encore que c'est surtout en ville que la Spring sera la plus performante.

Prix avantageux
Une petite voiture électrique à petit prix. La Dacia Spring Extreme Electric 65 est proposée à 22 690 euros. Par rapport à une Electric 45 Essential, c'est exactement 1.700 euros de plus. Comme la Dacia Spring Extreme Electric 65 se déplace beaucoup plus facilement dans la circulation, nous pensons que cela vaut la peine d'être pris en considération. La Spring s'adresse principalement aux particuliers à la recherche d'un véhicule électrique bon marché. 72 % d'entre eux sont de nouveaux clients de Dacia, et pour 93 % d'entre eux, il s'agit d'une première voiture électrique.

La Dacia Spring dans sa version Extreme 65 doit se contenter de quelques accents colorés supplémentaires (en ce cas de couleur cuivre) et d'une performance légèrement supérieure grâce à la puissance supplémentaire. Sinon, l'autonomie reste assez limitée avec la petite batterie et son habitat est principalement la circulation urbaine. Le plaisir de conduire est gâché par le manque d'adhérence. Mais surtout, n'oubliez pas qu'il s'agit de la voiture électrique la moins chère du marché.

PRO

• consommation
• performances légèrement supérieures
• pratique en ville

CONTRA

• adhérence des pneus avant
• plastiques durs dans l'habitacle
• autonomie limitée en dehors de la ville

texte : Filip Dewulf
photos : Dacia