L'Omoda E5 est un SUV crossover compact et la première voiture électrique de Chery. Le modèle est dérivé de l'Omoda 5, c'est-à-dire de son frère à moteur à essence. Il mesure 4,40 mètres de long, a une autonomie WLTP de 430 km et atteint 100 km/h en 7,6 secondes. Sa vitesse maximale est de 172 km/h. Le moteur électrique produit 204 ch et un couple généreux de 340 Nm aux roues avant. La batterie LFP de 61 kWh provient de BYD et peut être chargée sur un chargeur rapide à une puissance maximale de 110 kW. Cela permet de remplir la batterie de 30 % à 80 % en 28 minutes. La voiture est également équipée de la technologie V2L.

Outre les spécifications techniques, nous ne pouvons ignorer l'impressionnante liste d'équipements de série. Accrochez-vous bien : sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique, deux écrans de 12,3 pouces, commande vocale, caméra à 360 degrés, assistance au maintien de la trajectoire, régulateur de vitesse intelligent, 3 modes de conduite, conduite autonome de niveau 2, "filtre à air à ions négatifs", éclairage d'ambiance en plusieurs couleurs, chargeur de téléphone sans fil (avec ventilation supplémentaire !)... Il y en a vraiment trop pour en faire la liste.

Au premier coup d'œil

Le design de la carrosserie ne laisse aucun doute quant à son origine : il s'agit d'un design typiquement asiatique. Un peu anonyme, mais si vous regardez la voiture de l'arrière, vous pouvez apercevoir quelques traits de Lexus dans la signature lumière.

L'intérieur laisse une impression mitigée. En montant à bord, on remarque le bruit discret avec lequel la porte se referme : un signe de qualité pour beaucoup de gens. Le tableau de bord est habillé de matériaux doux et agréables et d'imitations de bois. Plus on descend dans l'habitacle, plus les matériaux deviennent rigides. Les sièges ont une allure sportive et offrent un soutien suffisant. Le siège est dur, mais confortable. L'intérieur dans son ensemble semble un peu chargé, en particulier à cause de quelques gadgets typiquement chinois, comme une voiture éclairée au-dessus de la boîte à gants et les haut-parleurs distincts dans la portière. Ces derniers ont un design assez similaire à celui des haut-parleurs Burmester de Mercedes. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de la qualité du son... Cependant, après quelques ajustements avec l'égaliseur, nous arrivons toujours à une qualité acceptable avec ce système Sony.

En route

Cette adaptation semble indispensable pour que l'Omoda E5 se révèle à son avantage. "En effet, le volant est très léger et la pédale de frein assez sensible. La pédale d'accélérateur, avec sa longue course, n'est pas non plus toujours facile à doser. Mais la voiture est équipée, entre autres, de trois modes de conduite différents, d'une pédale de frein réglable et d'une série de systèmes de sécurité qui, heureusement, peuvent tous être réglés ou désactivés. Si vous désactivez le 'laine keeping assist' trop enthousiaste avant de prendre la route, l'Omoda E5 est certainement une voiture agréable à conduire. Les boutons de volume sur le tableau de bord pour les signaux audio sont également pratiques, de sorte que les nombreux sons sont moins susceptibles de vous énerver.

En termes de comportement, nous n'avons rien à se plaindre : la suspension est ferme, mais pas trop. La tenue de route est ferme, mais pas trop dure. La tendance au roulis reste limitée dans les virages. Elle ne manque pas non plus de punch, bien au contraire. Avec son poids "relativement bas" de 1710 kg, on a l'impression d'être sur la route avec un hot hatch plutôt qu'avec un SUV familial. Un sentiment particulièrement renforcé par une bonne dose de "torque steer". En effet, avec sa traction avant, l'Omoda E5 a du mal à transmettre son couple de 340 Nm à la route, ce qui se traduit par une perte d'adhérence importante. Amusant pour ceux qui l'aiment, mais dangereux pour ceux qui ne s'y attendent pas. Notre voiture d'essai était équipée de pneus Kumho Ecsta PS71, qui ne sont pas mauvais en termes d'adhérence.

Sur le plan pratique, nous n'avons manqué de rien. Dans l'habitacle, nous avons trouvé de nombreux espaces de rangement pour les petits et les grands objets. L'espace pour les jambes et la tête à l'arrière est moyen. Les sièges arrière peuvent être rabattus en deux parties, ce qui fait passer le volume de chargement de 380 litres à 1 075 litres.

À l'avant, nous trouvons un coffre qui, il est vrai, est tout juste assez grand pour y ranger le câble de recharge. Il convient de mentionner la roue de secours sous le coffre, ce qui est remarquable pour un véhicule électrique. Mais en ce qui nous concerne, nous aurions préféré que ce soit une profondeur supplémentaire pour le coffre.

Ce qui nous a le plus manqué dans l'Omoda E5, c'est la conduite sur une seule pédale, ce qui n'est malheureusement pas possible ici. Le niveau de freinage régénératif est réglable, mais le passage de l'accélérateur au frein est parfois trop brutal pour être vraiment confortable.

Dans l'ensemble, l'Omoda E5 pourrait en séduire plus d'un. Ce véhicule électrique a beaucoup à offrir à un prix compétitif, malgré quelques défauts.

Quand peut-on l'acheter ? 

Le lancement d'Omoda en Belgique était prévu pour le mois de juin, mais il est probable qu'il soit reporté car le réseau de concessionnaires n'est pas encore prêt. Il est possible que le lancement sur le marché soit combiné avec Jaecoo, une deuxième marque de Chery qui arrivera en Europe en septembre et qui partagera son réseau de concessionnaires avec Omoda.

Le prix de notre voiture d'essai devrait être inférieur à 40 000 euros, mais il n'a pas encore été officiellement communiqué. Ce qui est certain, c'est la garantie de sept ans ou 150 000 km et de huit ans sur la batterie.

Enfin, nous avons appris qu'une version d'entrée de gamme de l'Omoda E5 est également en préparation, avec un prix inférieur à 30 000 euros. Nous sommes curieux de savoir quelles options seront supprimées et si cette version sera équipée de la même batterie.

Points forts :

+ Tenue de route

+ Equipement généreux

+ Prix

Inconvénients :

- Problèmes d'adhérence

- Pas de conduite à une pédale

- Systèmes de sécurité intrusifs

Site web : https://www.chery.my/models/omoda-e5/ (pas encore de site web belge)
Premier distributeur : https://pagnottagroup.be/offers/omoda

Texte : Stijn Remels
Photos: Omoda