Le marteau de Thor
À l'avant, la Volvo est immédiatement reconnaissable à ses phares, qui arborent un style désormais familier en forme de marteau, le marteau de Thor. Le nez est également caractérisé par une calandre lisse et fermée. À l'arrière, la ligne d'épaule sépare les blocs optiques en deux parties. On découvre également les passages de roues prononcés combinés à de petites surfaces vitrées. Cela donne à l'EX30 une allure robuste, que nous pouvons certainement apprécier. Ceux qui recherchent un look tout-terrain devront attendre l'EX30 Cross Country, qui arrivera bientôt.

Dommage que la gamme de couleurs se limite à un bleu clair, un blanc, un gris et un noir. Seul le jaune Moss Yellow se démarque un peu, si l'on veut se démarquer.

Le minimalisme à son maximum
Notre enthousiasme concernant le style de cette Volvo se tempère quelque peu lorsque nous nous installons à l'intérieur. L'extrême minimalisme est immédiatement perceptible. Il se manifeste par l'écran tactile qui sert à tout, jusqu'au réglage des rétroviseurs extérieurs et des feux. Il n'y a même plus d'indicateur de vitesse devant soi. A tel point que la voiture n'hésite pas à vous faire remarquer que votre attention doit rester sur la route dès que vous portez ne serait-ce qu'un bref instant votre regard sur cet écran. Étrange, pensons-nous, pour une marque qui a toujours prôné la sécurité. Un affichage tête haute aurait pu apporter un peu de réconfort, mais il n'est pas disponible. De plus, les boutons tactiles du volant sont parfois trop lents, voire peu réactifs.

Outre les commandes sur l'écran central, l'intérieur est tapissé de matériaux recyclés. Sans doute par souci d'économie. Ce n'est pas un problème en soi, si ce n'est que le dessous du tableau de bord et des panneaux de porte - intérieur Cloud blue Breeze - dans notre spécimen d'essai avec une sorte de mouchetage, ressemble à un sol ou à un mur dans les toilettes d'une station-service quelque part dans les années passées. Heureusement, il est possible de choisir une autre teinte.

Une large gamme de moteurs
Le cœur de l'EX30, le moteur électrique, nous rend heureux. L'EX30 est disponible avec un seul moteur sur l'essieu arrière ou avec deux moteurs. Nous avons conduit le moteur unique. Il produit 272 ch (200 kW) et 373 Nm de couple, ce qui garantit toujours des performances solides avec 5,7 secondes pour atteindre 100 km/h ou même 5,3 secondes avec la batterie plus importante. Avec la version à deux moteurs, vous disposez même de 429 ch et atteignez 100 km/h en 3,6 secondes, ce qui en fait la Volvo la plus rapide de tous les temps.

Des chiffres et des performances que nous avons déjà vus sur la nouvelle smart. L'explication est évidente : smart, comme Volvo, fait partie du groupe Geely.
Le moteur de notre voiture d'essai est couplé à la batterie Extended Range, d'une capacité de 69 kWh. Cela donne une autonomie officielle de 476 kilomètres. Bien entendu, vous n'atteindrez pas cette autonomie dans la pratique. Comptez plutôt sur 350 kilomètres. Nous avons remarqué que sur l'autoroute, la consommation de carburant augmente sérieusement, un défaut dont souffrent pas mal de voitures électriques. En utilisation normale, notre consommation a oscillé autour de 17 à 18 kWh aux 100 kilomètres. La régénération est possible, mais il faut à nouveau régler cette pédale via l'écran tactile central.

Une conduite agréable
Hormis l'utilisation un peu moins intuitive de l'habitacle, cette Volvo est un compagnon de route agréable. La conduite est extrêmement souple et agréable, avec une excellente sensation de la direction. Un beau compromis entre confort et plaisir de conduite. Il le doit à ses dimensions compactes, avec des roues parfaitement placées dans les virages. Nous sommes toujours fans de cela.

Ces dimensions compactes ne lui permettent cependant pas d'être très spacieuse, et le coffre est limité à 318 litres. Il y a bien un coffre à l'avant, mais il est assez petit, il faut donc y mettre les câbles de recharge avec précaution.

Budget
Le prix de base de l'EX30 Single Motor avec la batterie de 51 kWh est de 38 990 euros, ce qui lui permet de bénéficier de la prime flamande de 5 000 euros. Notre version testée Single Motor Extended Range dans la version supérieure Ultra avec, entre autres, un toit panoramique, une caméra 360° et un système d'aide au stationnement coûte déjà 50 960 euros. La version Twin Motor coûte 2 700 euros de plus. Entre les deux, la version Plus est proposée à 41 960 euros. Il y en a donc pour tous les goûts, mais une version haut de gamme a certainement son prix.

Le titre en tête de cet essai explique l'intérieur dépouillé et le manque d'intuitivité des commandes intérieures du Volvo EX30. Si vous pouvez vous habituer à ce mode de vie, la nouvelle petite Volvo vaut la peine d'être considérée. Après tout, elle se conduit bien, elle est belle à l'extérieur et elle offre de belles performances. Et si vous attendez encore un peu, vous pourrez même dire qu'elle est « made in Belgium » lorsqu'elle sortira de l'usine de Gand.

PRO
- apparence
- performances
- taille
CONTRA
- consommation sur autoroute
- intérieur minimaliste
- espace arrière et coffre

texte : Filip Dewulf
photos : Volvo