SUV topmodel

Wij kregen voor de kennismaking met het merk meteen de grootste SUV uit het gamma mee, de G9. De G9 is 4,90 meter lang en bijna 2 meter breed. Vergelijk hem met auto’s als een BMW iX, Mercedes Benz EQE SUV of andere Range Rovers. Naar vormgeving toe is het zeker geen kopie van één of ander model, wat wel eens voorvalt bij Chinese merken, maar als je goed kijkt zien wij er wat Range Rover in aan de achterzijde. Maar de Xpeng G9 staat er wel als bestaand en nieuw model, wat ons af en toe wat vragen opleverde welke auto dit is. Dus qua naambekendheid is er zeker nog wat werk, je ziet hem niet aan elk stoplicht.

Performance

Dat de G9 elektrisch is, dat las je hierboven al. Bij de G9 heb je keuze uit een batterij van 78 of 98 kWh en twee- of vierwielaandrijving. Onze G9 Performance is de 98 kWh-versie en biedt uit twee elektromotoren een vermogen van 548 pk en 717 Nm koppel. Dat levert een sprint op van 3,9 seconden naar 100 km per uur. En dat gaat altijd uiterst vlot zonder de minste wielspin of overdreven lawaai. En dit vanuit gelijk welke snelheid, alleen de andere weggebruikers zijn soms verrast dat het hard gaat. Zeker in de Sportstand voel je de acceleratie gretig.
Het verbruik valt eigenlijk best mee voor een dergelijke ‘boot’. Wij verbruikten tussen 15,4 en 22,5 kWh per 100 kilometer volgens de boordcomputer. De actieradius belooft tot 520 kilometer WLTP-rijbereik. In het infotainment kun je kiezen voor WLTP of dynamisch rijbereik. Het beloofde rijbereik is zeker dicht te benaderen. 
Ook bij het opladen doet de G9 zijn Performance naam alle eer aan. Hij is namelijk uitgerust met 800 Volt techniek, waardoor hij in theorie tot een capaciteit van 300 kW zou aankunnen.  Wij haalden aan de snellader 149 kW, waardoor wij in een kleine driekwartier terug volle capaciteit hadden. De laadpoort gaat elektrisch open en sluit zichzelf wanneer de stekker losgekoppeld is.

Interieur en functionaliteit

Het interieur ziet er modern uit, met 3 schermen voorin. Het bestuurdersdisplay biedt de rijgegevens en is niet aanpasbaar.  Naast het middelste scherm is er nog een beeldscherm voor de passagier, waarbij de kijkhoek zo ingesteld is dat de bestuurder zo goed als niets ziet wanneer de passagier op zijn scherm bezig is. Ondanks de aanwezigheid van een audiosysteem van DynAudio, had het systeem bij momenten zelfs moeite om onze favoriete DAB-radiozender te vinden.  Apple CarPaly of Android Auto is er nog niet, maar dat komt er binnenkort aan volgens de verantwoordelijken.
Het infotainmentsysteem is de place to be voor alle instellingen.  Standaard heb je de navigatiekaart, maar door bovenaan in het midden te swipen, krijg je de keuze om instellingen van de auto te gaan zoeken.  En zoeken is het wel een beetje, wat ervoor zorgt dat je tijdens het rijden wel afgeleid wordt door teveel naar dat scherm te kijjken. Zelfs de zoektocht naar de achterruitverwarming duurde even.  Komt nog bij dat de auto bij de minste afwijking je daar attent opmaakt. Iets teveel in de spiegels kijken, net boven de toegelaten snelheid, stuur met één hand bedienen, daar is de waarschuwing. Ergonomisch kan dit zeker beter. Gelukkig zijn de bedieningen in het Nederlands, wij zagen al andere bij zelfs niet Chinese auto’s. De cruise control doet dan weer perfect zijn werk, al was het ook eerst even zoeken naar de correcte bediening ervan.

Wegligging

De enorme buitenmaten beloven niet veel goeds voor de handigheid van deze kolos. Je houdt er dus best rekening mee dat parkeren en manoeuvreren niet de meest handige manier is om je voort te bewegen.
Ondanks dat rijdt de G9 stevig en statig. Het onderstel is stevig, maar filtert daarnaast de wegoneffenheden prima.  Dynamisch is hij zeker niet, daarvoor is de feedback van het stuur iets te vaag, waardoor je soms toch het gevoel hebt met een ‘boot’ onderweg te zijn.  Maar dankzij het aanwezige vermogen en de vierwielaandrijving is de grip en stabiliteit voorbeeldig. Wij houden het bij een comfortabele cruiser.  

Prijs

Een XPeng G9 is er vanaf 59.990 euro en dan heb je de Standard Range in achterwielaandrijving met 313 pk en 78 kWh. De achterwielaandrijving en Long Range kost dan weer 63.990 euro met hetzelfde vermogen en batterij van 98 kWh.  Onze testwagen G9 Performance is er voor 73.990 euro. Er zijn maar een tweetal opties, een trekhaak en het premium comfort en audio pack voor 3.990 euro, naast drie kleurkeuzes aan leder. De eerder genoemde concurrenten van premiummerken kunnen aan deze prijs niet tippen.

Wie een grote elektrische SUV zoekt met voldoende vermogen, prestaties en ruimte en niet de centen heeft voor een premiummerk, doet met deze nieuwe Chinese Xpeng een goede zaak. Zeker als het imago – dat er nog niet is – geen rol. Als je daarnaast kunt leven met af en toe wat ergonomische missers, dan kun je deze zeker op je keuzelijstje aanstippen.

 PLUS

• scherpe prijs
• prestaties
• 800 volt techniek

MIN

• groot formaat
• ergonomiemissers
• merkimago nog onbestaande

tekst: Filip Dewulf
foto’s: Xpeng