300 ch

Un petit rappel. Notre 3008 a trois moteurs : un quatre cylindres de 2 litres de 200 ch, un moteur électrique sur l'essieu avant de 110 ch et un autre sur l'essieu arrière de 113 ch. Tout le monde sait maintenant que l'addition de ces pouvoirs n'est pas la bonne façon de procéder, la fête serait trop amusante. Nous arrivons donc à une puissance combinée de 300 PS et surtout à un beau couple de 520 Nm. Ce dernier est particulièrement agréable lors des dépassements. Les performances en elles-mêmes ne sont certainement pas mauvaises, avec une accélération de 100 km/h en 5,9 secondes. Cependant, nous avons parfois eu l'impression qu'il fallait un peu plus que cela. Cela est sans doute dû au poids considérable (1915 kilogrammes) que traîne ce garçon. Cependant, la puissance de traction est toujours exemplaire, en partie grâce au "4" de son nom, qui signifie quatre roues motrices.

46 km de conduite électrique

La batterie de 13,2 kWh nous a donné une autonomie maximale de 46 km en mode électrique. Selon les valeurs officielles WLTP, cela devrait être environ 66 km, mais vous n'y arriverez pas. Ce qui est important - comme toujours avec les hybrides rechargeables - c'est votre discipline de charge. Cela vous permet de réduire la consommation de carburant car en mode hybride, le moteur choisit celui qui est le plus adapté.  Avec une batterie pleine, la conduite de la côte à Bruxelles donne une consommation combinée d'environ 5,5 litres/100 km. En ce qui concerne l'essence, ce chiffre est monté à un maximum de 6,6 litres/100 km. On peut donc conclure que cette hybride est agréable à conduire. Nous n'avons pas utilisé le mode sport très souvent, mais nous pensons que vous pouvez compter sur un litre supplémentaire. La recharge de la batterie prend environ 4 heures à un point de charge ou à une wallbox. 

Volant Peugeot

A l'intérieur, vous découvrirez la position de conduite typique de Peugeot, avec le petit volant qui doit être positionné bas si vous voulez éviter que le bord supérieur ne vienne en vue du tableau de bord. Vous êtes soit pour, soit contre. Nous nous y habituons après une semaine d'essais de la 308 et de cette 3008. Une fois la bonne position de conduite trouvée, la conduite est particulièrement efficace et agréable. Comme dans la nouvelle 308, le i-Cockpit est disponible, bien que le système de la 308 ait quelque peu évolué.  Ici, vous disposez toujours des touches dites "piano" pour sélectionner les éléments les plus importants tels que la radio, la navigation, la climatisation et poursuivre ensuite via l'écran tactile. Encore une fois, nous regrettons qu'il n'y ait pas de boutons physiques pour la climatisation.  Heureusement, il y a toujours un bouton rotatif pour le volume de la radio, en plus des boutons au volant. En ce qui concerne le volant multifonctionnel, il a également fallu chercher comment actionner le régulateur de vitesse actif via le levier supplémentaire situé à gauche derrière le volant. Mais une fois qu'on s'y est habitué, tout se passe bien.  Et il faut dire que cette fonction fonctionne extrêmement bien.

Confort doux

La 3008 se conduit dans un silence et un confort absolus.  Les irrégularités de la route sont très bien filtrées.  Cependant, dans les virages rapides, le poids joue un rôle, faisant de la voiture plus un ours câlin qu'un lion griffu. Il n'y a rien à redire sur la tenue de route, mais il s'agit bien sûr d'un SUV et ceux-ci ont de toute façon un caractère moins dynamique. Le public acheteur ne restera certainement pas sur sa faim. La boîte automatique à 8 vitesses fait également un excellent travail ; vous ne ressentez aucune vibration ou hésitation lors des changements de vitesse. La boîte de vitesses automatique est toujours commandée par un levier traditionnel, ce qui n'est certainement pas désagréable. Les leviers de vitesse situés derrière le volant ne font cependant pas une grande différence, car ils reviennent rapidement en mode automatique lorsque vous ne passez pas assez vite à la vitesse supérieure ou inférieure.

Combien cela coûte-t-il ?

Comme cette 3008 n'est disponible qu'en version haut de gamme GT ou GT Pack, son prix est en conséquence. La 3008 Hybrid4 est disponible à partir de 52 198 €. Notre version d'essai avec cuir et vision nocturne coûte 57 488 €. Nous recommandons le système de vision nocturne à ceux qui voyagent beaucoup la nuit. Un obstacle, tel qu'un cycliste ou même un chat qui se précipite, s'allume sur le côté droit du tableau de bord. 

La Peugeot 3008 Hybrid4 est un agréable compagnon de route, qui accomplit son travail dans la sérénité et le confort.  Son agréable système de propulsion hybride à 3 moteurs offre des performances avec une consommation acceptable, à condition de respecter la discipline de charge.  Si le prix n'est pas un obstacle, ce SUV spacieux peut certainement figurer sur la liste des gestionnaires de flotte ou comme choix pour votre nouvelle voiture de société.    

 PRO

• confort
• propulsion agréable
• sensation de volant

CONTRA

• la position de conduite nécessite un temps d'adaptation
• pas de boutons de climatisation physiques
• uniquement disponible en version GT