i-cockpit 3D

A l'intérieur, Peugeot va encore plus loin avec son désormais célèbre i-cockpit. Le groupe d'instruments est particulièrement remarquable pour son concept 3D.  Devant vous, vous avez les informations standard comme la vitesse, la consommation de carburant et l'autonomie de la batterie. D'autres fonctions viennent s'ajouter chaque fois que vous sélectionnez le cruise control ou l'une des fonctions de sécurité.  Un ouvrage intelligent, très original aussi. L'infotainment fonctionne avec cinq touches de raccourci pour choisir des paramètres comme la température, les données de navigation, la station de radio DAB ou tout autre élément via l'écran tactile.  Ce n'est pas mauvais en soi, si ce n'est que les boutons physiques pour, par exemple, la climatisation ou le chauffage des sièges sont toujours plus pratiques.  Vieux jeu comme nous, journalistes, le sommes.  

Ce qui est certainement un problème dans l`intérieur, c`est la position de conduite. Avec une bonne position de conduite, nous aimons garder un œil sur les instruments, et avec Peugeot, ce n'est pas si facile de nos jours.  Nous avons dû placer le volant très bas afin d'avoir un aperçu. En combinaison avec les sièges AGR confortables (merci Opel), on finit par trouver la bonne position de conduite, mais il faut un peu de temps pour s'y habituer.  Une fois ajusté et assis, le petit volant, presque carré, s'adapte parfaitement à la main et la sensation de direction donne suffisamment de précision et de retour d'information. 

56 km en mode électrique

Pour la propulsion, nous avons eu la version 180 ch de l'Hybrid. Elle combine un moteur à essence 1,6 avec un moteur électrique et une batterie de 12,4 kWh. Ce dernier peut officiellement rouler jusqu'à 60 km en mode électrique, avec une vitesse maximale de 135 km/h.  Le mode de conduite le plus agréable est le mode hybride, qui sait parfaitement quand utiliser l'essence, l'électricité ou une combinaison des deux, tout en récupérant l'énergie au freinage ou à l'accélération. Nous avons parcouru 56 km en mode électrique. La consommation d'essai a varié d'environ 5 litres à 6,7 litres, ce dernier chiffre n'utilisant que le moteur à essence. La même combinaison de moteurs est également disponible avec 225 ch, pour un prix supplémentaire de 1500 €. Malheureusement, notre 308 était livrée avec un câble de charge qui ne permettait pas toujours de recharger parfaitement la voiture, là encore un cas sporadique. La recharge rapide n'est pas possible, ce qui est peut-être un peu dommage.  Toutefois, à l'exception de quelques marques haut de gamme, cela n'est pas non plus possible avec la concurrence. 

Le plaisir de conduire

La nouvelle Peugeot 308 bénéficie d'une suspension et d'un châssis dignes de son nom et de sa marque. Le lion montre clairement ses dents et on ne peut que s'en réjouir. Le châssis allie confort et dynamisme pour devenir un compagnon de voyage très agréable. Nous avons parlé plus tôt du comportement de la direction. Le filtrage des bosses et des casse-vitesses est également correct. Ce n'est que sur les très grosses bosses que la suspension se sent un peu mieux, mais le choix de jantes plus grandes sur notre version GT y est probablement pour quelque chose. D'ailleurs, l'insonorisation est également exemplaire à l'intérieur. 

Prix premium

Sa dynamique et ses performances coûtent assez d'argent. La 308 SW Hyrbrid est disponible à partir de 36 715 € en version Active Pack. Pour notre pack GT avec quelques options, vous devez payer 44 191 €. En contrepartie, vous bénéficiez d'un équipement standard riche et d'un niveau de finition élevé. L'époque où une Peugeot ne prenait pas la qualité et les matériaux au sérieux est terminée dans ce cas. Il est remarquable que lors de la configuration sur le site de la marque, vous pouvez immédiatement choisir si vous êtes un particulier ou un professionnel et voir la différence de prix.  En tant que particulier, vous êtes parfois moins agréablement surpris par cela.  C'est pourquoi ces hybrides rechargeables restent intéressants, surtout en tant que particulier. 

La nouvelle Peugeot 308 SW Hybrid est un agréable compagnon de voyage.  Elle est remarquablement belle et met en valeur, à juste titre, son nouveau logo dans la calandre. Elle combine le plaisir de conduire avec la dynamique dans le confort et le silence.   En outre, son i-cockpit 3D constitue un élément frappant et élégant à l'intérieur.  Seule la recherche du bon réglage de la direction et de la position de conduite demande un peu de temps et d'habitude, mais une fois cela trouvé, on profite de l'agréable châssis et de la tenue de route.  Si vous ne voulez pas d'étoile sur votre nez et que vous avez le budget nécessaire, celui-ci est un choix valable. 

PRO

• looks
• le plaisir de conduire
• hybride agréable

CONTRA

• la position de conduite nécessite un temps d'adaptation
• des systèmes d'aide à la conduite parfois agressifs
• pas de boutons physiques pour la climatisation