Bella machina

Il faut dire que le Levante est une belle voiture. On peut aller partout avec elle et tout le monde l'adore, à l'extérieur comme à l'intérieur. Le trident est présent à la fois sur la calandre et sur le flanc arrière. Les accents bleus et l'inscription sur la face avant trahissent qu'il s'agit de la version hybride.  

Hybride doux

Sous le capot, elle est propulsée par un moteur Alfa Romeo turbocompressé à quatre cylindres de 2 litres, tout comme sa sœur la Ghibli, que nous avons eu le plaisir de tester plus tôt cette année.  En outre, le trident reçoit un soutien hybride d'un générateur de démarrage entraîné par une courroie. Celui-ci agit comme un alternateur et récupère l'énergie cinétique. Avec l'aide de la batterie de 48 volts située sous le plancher du coffre et d'un compresseur électrique, il assiste le turbo à bas régime. Cette combinaison produit 330 ch et 450 Nm de couple. Moins de couple que le diesel qu'il remplace, mais il bénéficie de 55 ch supplémentaires. Cela permet de passer à 100 km/h en 6 secondes, et sur l'Autobahn allemande, vous pouvez atteindre une vitesse de pointe de 245 km/h. La puissance de traction est transmise aux quatre roues par une transmission automatique ZF à 8 vitesses.  Le poids d'un peu plus de 2000 kg se fait sentir à l'accélération ; notre dame ne donne pas immédiatement l'impression qu'elle va vite, certainement pas jusqu'à 2500 tr/min. La boîte automatique hésite parfois lorsqu'on appuie brutalement sur l'accélérateur, mais cette boîte automatique à 8 vitesses est un agréable compagnon lorsqu'on la laisse faire son travail. Les femmes peuvent parfois être inconstantes, mais au final, on fond pour leur charme et leur charisme. Notre miss Italia devient un peu plus sauvage à partir de 4000 tr/min, surtout en mode sport où un ronronnement sourd s'immisce discrètement mais attentivement dans l'intérieur. Et soudain, il y a le bruit de l'échappement entre 4000 et 5000 tours/minute. Délicieux. La cerise sur le gâteau ou l'Amaretto dans le tiramisu. 

Non économique

L'hybridation douce devrait garantir une meilleure économie de carburant. Malheureusement, ce n'est pas le cas avec celui-ci. Avec un style de conduite normal, où nous avons respecté les limites de vitesse et n'avons pas réglé le régulateur de vitesse actif à plus de 125 km/h, notre consommation moyenne n'a pas dépassé 9,1 litres aux 100 km. Vous pouvez peut-être économiser un demi-litre ou un litre entier, mais vous perdez alors la puissance et la sportivité de cette voiture. Avec un style de conduite sportif (Sportmode), l'ordinateur de bord monte à des valeurs autour de 13,5 litres. Celui qui utilise cette Maserati pour ce que son nom suggère, doit tenir compte d'un budget carburant considérable. Et avec une émission de plus de 200 grammes de CO2, la déductibilité fiscale pour les indépendants est limitée à 40 %.  De plus, le prix d'achat commence à 85 500 € et, avec quelques options, monte rapidement à 100 000 €. Si tu veux être beau, tu dois payer pour ça.

Une GT digne de ce nom

Mais là où la Maserati fait battre nos cœurs plus vite, c'est dans son comportement. Le châssis n'a pas le moindre problème avec la puissance et offre un bon compromis entre confort et sport. Il a soif de virages et, de temps à autre, ses petites fesses osent sortir à la sortie d'un virage ou d'un rond-point. Et lorsque vous utilisez ensuite les grandes palettes métalliques pour passer manuellement les 8 vitesses de la boîte automatique, vous avez l'impression d'être dans une Ferrari. Attention cependant au freinage, car on sent le poids sur l'essieu avant à l'entrée du virage.   La sportivité jusqu'à un certain niveau, c'est pourquoi nous préférons qualifier ce SUV de GT. 

Ambiance à bord

Comme mentionné précédemment, à l'intérieur de la voiture, on peut profiter de sièges confortables en beau cuir. Le tableau de bord affiche la vitesse et le régime moteur par le biais de cadrans traditionnels, et au centre du tableau de bord se trouve une horloge analogique avec le logo de la marque Modena. Après tous les écrans numériques que nous devons regarder de nos jours, c'est un soulagement.  Le responsable de Maserati appelle cette voiture "no-nonsense", et c'est peut-être le cas. La finition est certes fine, avec des matériaux doux. La navigation fonctionne bien, bien que l'écran ne soit pas le plus grand.  Il a fallu un certain temps pour trouver certaines des commandes, mais on finit par s'y habituer. 

Le Maserati Levante GT Hybrid surprend par son look. Il s'agit de l'un des plus beaux SUV du marché.  Son hybridation devrait faire oublier le diesel de la gamme. Il ne doit pas compter sur de bons chiffres de consommation, mais plutôt sur une sonorité agréable, un excellent comportement routier et une finition attrayante de l'intérieur. Une voiture pour ceux qui n'ont pas peur du prix d'achat élevé ou qui ont un faible pour le style italien.  

PLUS

• ligne et atmosphère
• traditions préservées
• le plaisir de conduire

MIN

• hybridation pas de gains de consommation
• prix
• pas de 6 cylindres