Hate or Love it
Au milieu de l'année dernière, la deuxième génération est apparue, semblable à son prédécesseur mais totalement renouvelée, divisée en deux catégories : la Juke 1.0 DIG-T 114 ch et la Juke 1.6 Hybrid 145 ch. Les prix commencent respectivement à 26 000 € et 32 500 €. Le diamant taillé, qui était déjà un modèle dans la première version, a conservé ces caractéristiques dans le nouveau design. À l'époque, je conduisais une Nissan 300ZX et une 260Z et le mot Nissan m'a toujours semblé robuste et fiable. Dans l'évolution de la marque, les " nerfs " sont certainement à l'honneur. La face avant est caractérisée par le grand V, les phares LED en forme d'œuf, les petits phares antibrouillard ronds à LED et les feux diurnes très marqués.

La face avant est agressive, mais c'est normal pour un SUV crossover compact. La carrosserie est bien dessinée. Notre voiture d'essai était une N-design, de couleur extérieure Magnetic blue et avec un toit Enigma Black. Le toit, les colonnes, les rétroviseurs, les ailerons avant, les jantes des passages de roues et le pare-chocs arrière sont peints en noir. La combinaison est parfaite et donne une impression de dynamisme. L'arrière est doté de deux spoilers, un spoiler de toit et un discret spoiler de coffre. Les feux arrière à LED sont larges et élégants et les portes arrière semblent encastrées. Les ouvre-portes arrière sont encastrés dans le pilier C. Un peu gênant, mais esthétiquement bien trouvé.

La carrosserie est construite sur la plateforme CMF-B, qui est partagée avec d'autres modèles compacts et SUV. La Nissan Juke hybride N-Design repose sur des jantes en aluminium design de 19 pouces qui s'intègrent parfaitement au design de la voiture. Après avoir passé en revue toutes les facettes, nous devons convenir que les mots "cran", "aérodynamique" et "sportivité" s'appliquent.

Alors, passons à la deuxième partie
Après avoir passé en revue toutes les facettes, nous devons convenir que les mots "cran", "aérodynamique" et "sportivité" s'appliquent.

Le bouton situé près de la poignée de la porte côté conducteur permet d'activer ou de désactiver la télécommande. L'entrée est facile et à la bonne hauteur, les sièges conducteur et passager sont des sièges baquets, bien enveloppants et facilement réglables. L'intérieur offre de la place pour 5 adultes, avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête pour tous les occupants. Le volume du coffre de 354 litres est également inférieur de 68 litres dans la version hybride par rapport à la version essence, car cet espace est occupé par la batterie de 1,2 kWh. Un volume suffisant pour un usage quotidien et un voyage à l'étranger.

L'intérieur est magnifiquement conçu et présente des matériaux et des finitions de haute qualité avec des plastiques doux au toucher, une sellerie en cuir synthétique et des touches de métal brossé.
Le tableau de bord présente un design minimaliste qui attire l'attention sur les commandes les plus importantes. Le système d'infodivertissement s'affiche sur un grand écran tactile, qui donne accès à de nombreuses fonctions et à des assistants logiciels tels que Google Assistant et Amazon Alexa. Nous avons sorti le manuel d'instructions et une vidéo de livraison You Tube pour apprendre à l'avance tous les boutons et toutes les vues. Le pare-brise chauffant, les rétroviseurs rabattables chauffants, les sièges et le volant chauffants. Nous avons également découvert l'éclairage d'ambiance et le système audio Bose avec 10 haut-parleurs. Détail sympathique : les haut-parleurs sont intégrés dans les appuis-tête des sièges avant.

Les positions d'assise ont été parfaitement étudiées et, sur le plan ergonomique, nous n'avons rien à redire. Grâce aux positions d'assise surélevées, nous avons un bon aperçu depuis le siège du conducteur et toutes les commandes nécessaires sont à portée de main. La boîte de vitesses automatique avec mode Eco, Normal ou Sport est montée sur une forme convexe semblable au réservoir de carburant d'une moto. Le toit incliné et le style C large limitent la visibilité à l'arrière, mais la caméra de recul apporte un soulagement. "La sécurité a toujours été une priorité pour Nissan. Ce crossover dispose d'un alphabet rempli d'équipements de sécurité : ABS, le désormais bien connu système de freinage antiblocage, EBD, le système de contrôle de la traction, NBAS, le système d'assistance au freinage de Nissan. Nous contrôlons la température sur la climatisation automatique, définissons notre destination, appuyons sur le bouton de démarrage et de freinage, activons la climatisation automatique et nous roulons en mode électrique sur les premiers kilomètres.

Couplé à un quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre (94 ch) à cycle Atkinson optimisé, nous trouvons un moteur électrique de 49 ch qui bénéficie également de l'aide d'un générateur de démarrage intégré (ISG). Cette combinaison permet d'obtenir un résultat intéressant (142 ch), le moteur électrique se chargeant invariablement du démarrage du véhicule, le moteur à combustion apportant une aide supplémentaire. Le 1.6 joue également le rôle de générateur afin que la batterie (1,2 kWh) ne soit jamais à court d'énergie. La Juke est équipée d'un groupe motopropulseur hybride multimodal. Au lieu d'un groupe motopropulseur conventionnel, il s'agit d'un moteur à combustion soutenu par l'électricité. La boîte de vitesses multimodale permet une conduite entièrement électrique. Grâce à l'efficacité du système de freinage régénératif et à la puissance de la batterie, nous obtenons une consommation très favorable et de faibles émissions. Pour donner quelques chiffres, l'accélération de 0 à 100 km/h nécessite 10,1 secondes et la vitesse maximale est de 165 km/h. Ce n'est pas une performance de pointe, mais c'est plus que suffisant. Ce ne sont pas les meilleures performances, mais elles sont largement suffisantes pour circuler dans le trafic quotidien.

La consommation de notre voiture d'essai était de 5,7/100 km. Et nous n'avons pas épargné la voiture. Nous avons été surpris par sa puissance d'accélération, bien que nous ayons trouvé le moteur à essence assez bruyant à haut régime. Nous avons roulé en mode électrique en ville, ce qui nous a permis d'obtenir des accélérations agréables et rapides, et nous avons pu compter sur une puissance et une accélération suffisantes sur les autoroutes et les routes secondaires.

Le moteur électrique Nissan délivre 49 ch (36 kW) pour un couple maximal de 205 Nm. En montant dans les tours, il fait appel au moteur à essence, d'une cylindrée de 1 598 cm3, 4 cylindres, 16 soupapes, qui génère 94 ch (69 kW). Nissan a une grande expérience de l'électrification et a opté ici aussi pour une batterie lithium-ion. Au volant, la maniabilité est au rendez-vous. Elle résiste aux virages sportifs grâce à son centre de gravité bas, au poids de la batterie et à la traction des roues avant. Le châssis se comporte de manière stable dans les virages. Le confort et l'agrément de conduite sont dus en grande partie à la boîte de vitesses perfectionnée, qui offre plusieurs modes de conduite et un minimum de friction. La boîte de vitesses comporte quatre vitesses pour le moteur à essence et deux vitesses pour le moteur électrique.

L'e-Pedal permet de conduire la voiture avec une seule pédale. Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la voiture freine. En freinant, elle recharge la batterie. C'est en mode Sport que le freinage est le plus puissant. Sur le tableau de bord, la jauge de droite indique la vitesse et celle de gauche la puissance. L'aiguille indique "charge" pendant le freinage par récupération et "eco" pendant la conduite en mode électrique. 'Power' apparaît lorsque le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent ensemble. En bas, le niveau de la batterie est indiqué.

PRO

• un modèle original
• Facile à conduire
• Crossover spacieux et pratique
• Voiture agréable et très économique en ville
• Tenue de route et consommation globalement basse
• Continue à rouler quand la puissance est limitée

CONTRA

• bruit
• Bruit du moteur à haut régime

Les concurrents

• Renault Captur E-Tech Hybrid
• Toyota Yaris Cross Hybrid
• Fiat 500x
• Ford puma

La version que nous avons conduite, la Juke HYBRID N-Design (34.300 €) + Interior Pack Plus "Chic Black" (1.500 €) + Cold Pack (500 €) + Technology Pack (850 €) a un prix de catalogue de 37.150 €.

texte : Frank Van Oosten
Photos : Nissan Belux