Le style
La Nissan Ariya arrive peut-être plus tard que ses concurrentes, mais son design est saisissant. La ligne de toit inclinée et son allure de SUV coupé, ainsi que le toit noir et la calandre noire fermée assortie, créent un style distinct et du meilleur goût. Le bandeau lumineux continu obligatoire à l'arrière, avec l'inscription Nissan, donne même une impression de qualité supérieure. Nous pensons que c'est du beau travail.

A l'intérieur aussi, l'Ariya aime le style. Le tableau de bord est recouvert de daim doux, dans une console d'instruments bien rangée. Les deux écrans sont en quelque sorte reliés, l'un pour le tableau de bord et l'autre pour l'infotainment. Les boutons intégrés au tableau de bord sont dotés d'un retour haptique, ce qui nous a beaucoup plu. La console centrale peut également être déplacée électriquement. Sur cette même console centrale, on trouve des touches avec le même retour haptique, comme la touche pour la pédale d'accélérateur et les modes de conduite. Le compartiment de rangement central, situé au bas du tableau de bord, peut quant à lui être ouvert et fermé électriquement. Les compartiments de rangement de la voiture sont d'ailleurs très spacieux. Avec 468 litres, le coffre est lui aussi suffisamment grand, avec un petit espace supplémentaire au fond pour ranger les câbles de recharge si vous le souhaitez. Il n'y a pas de coffre à l'avant

L'intérieur est très élégant et bien fini. Encore une petite critique concernant l'espace à l'intérieur. La place pour la tête n'est pas optimale. Votre serviteur n'est pas des plus grands et pourtant je me suis cogné la tête de temps en temps. Surtout avec le toit ouvrant panoramique de série, on perd un peu d'espace. Les basketteurs sont priés de s'abstenir ou d'abaisser les sièges avant à réglage électrique.

Plate-forme de la Renault Mégane
La Nissan Ariya partage la plateforme CMF-EV qui sert également au sein du groupe Nissan-Renault pour la Mégane E-Tech Electric. L'une des caractéristiques de cette plateforme est la finesse de la batterie. Il existe deux versions de batterie, l'une de 63 kWh et celle que nous avons testée de 87 kWh. L'autonomie officielle est de 533 km avec cette dernière. Nous n'avons évidemment pas atteint ce chiffre, mais une belle distance de 400 km est certainement possible. Le moteur électrique produit ici 242 ch et entraîne les roues avant. Sa consommation est acceptable. Sans trop utiliser le mode Sport et en combinaison avec la pédale E, nous avons obtenu une consommation moyenne de 19,8 kWh aux 100 km. Les batteries peuvent être rechargées à 7,4 kW de série, et jusqu'à 22 kW en option. Cette dernière est recommandée, car certains concurrents proposent 11 kW de série. La recharge rapide est possible à 130 kW, ce qui permet d'atteindre 80 % de la batterie en une demi-heure. Une pompe à chaleur est également proposée de série.

Il existe également une version à quatre roues motrices qui porte le suffixe e-4ORCE chez Nissan. La voiture à traction avant atteint 100 km/h en 7,5 secondes et sa vitesse maximale est de 160 km/h. L'Ariya fait son travail en silence, il n'y a pas la moindre gêne ou bruit de vent provenant des pneus ou des rétroviseurs. L'aérodynamique fait donc son travail.

Comme nous l'avons déjà mentionné, l'Ariya est équipée du système E-pedal. Contrairement à la Leaf, il ne permet pas d'arrêter complètement la voiture, ce que nous trouvons dommage. En revanche, l'E-pedal permet de rouler tranquillement et de laisser la voiture ralentir, ce qui améliore la consommation et la récupération. L'Ariya visant avant tout le confort de conduite, c'est une bonne chose. Ceux qui s'attendent à ce que l'Ariya présente la maniabilité et la direction de sa cousine chez Renault - qui est à notre avis l'un des meilleurs VE du moment - seront quelque peu déçus. Logiquement, un SUV comme l'Ariya n'offre pas le plaisir de conduite d'une voiture à hayon. Néanmoins, l'Ariya est un compagnon agréable et se conduit en douceur dans les virages. Ce n'est que sur les mauvaises routes qu'elle peut parfois sembler un peu raide, mais ce n'est certainement pas insurmontable.

Un équipement complet
La Nissan Ariya n'est disponible qu'en une seule version, sous le nom d'Evolve, et son équipement est complet. La version de base avec une batterie de 63 kWh coûte 60.600 euros. Notre version d'essai avec 87 kWh est facturée 67.100. Une version à transmission intégrale coûte 3.000 euros de plus. Pas de bonnes affaires chez Nissan, mais en ligne avec ses concurrents.

La Nissan Ariya arrive peut-être un peu plus tard que ses concurrentes, mais elle le fait avec style. A l'extérieur comme à l'intérieur, elle se fait remarquer et respire la tranquillité. Elle se conduit confortablement et utilise la puissance de manière économique. Grâce à son équipement complet, son prix est également solide. Le luxe et la qualité de finition ne doivent pas toujours être associés à un logo haut de gamme. Ceux qui peuvent s'en passer ont fait un bon choix avec l'Ariya.

PRO

• look
• finition
• autonomie et consommation

CONTRA

• charge standard à 7,4 kW
• prix
• espace limité pour la tête

texte : Filip Dewulf
photos : Nissan