Voiture familiale
L'Atto 3 est disponible en Belgique depuis fin 2022. On attend beaucoup de ce modèle sur le marché des flottes, où il sera en concurrence avec des modèles populaires comme les VW ID.3, Kia Niro EV et autres Renault Megane E-Tech Electric. Elle joue dans la catégorie des crossovers. Un jury de journalistes et de membres du club de mobilité VAB lui a déjà décerné le prix de la "voiture familiale de l'année".

Cinq portes
L'Atto 3 est une cinq portes assez traditionnelle à l'extérieur. Pas de look frappant ici. Les proportions et les dimensions sont soignées. Seul le bandeau lumineux continu à l'avant se distingue, ainsi que les "écailles de dragon" argentées sur le pilier C arrière, un peu comme les parties peintes en gris ou en noir que nous avons également vues sur la Kia Niro. Elle offre suffisamment d'espace pour cinq personnes et des bagages ; le coffre mesure 440 litres. Il n'y a pas de coffre à l'avant, les câbles de recharge doivent donc trouver leur place à l'arrière.

Cockpit d'avion
S'il faut chercher le lien avec le rêve et "Build Your Dreams", c'est dans son intérieur qu'il faut faire preuve d'un peu d'imagination. La console centrale semble provenir d'un avion, avec un levier de vitesse tout droit sorti d'un Airbus ou d'un Boeing, combiné aux grilles d'aération circulaires au bas du tableau de bord. Si l'on ajoute les cordes de guitare sur les vide-poches des portes, on peut parler d'un intérieur original et rafraîchissant. Les sièges baquets en cuir végétalien sont également confortables et offrent un excellent maintien en conduite dynamique.

204 ch, traction avant
Contrairement à beaucoup de ses concurrentes, cette voiture électrique ne donne pas l'impression d'être lourde. Le moteur électrique qui entraîne les roues avant développe 204 ch et 310 Nm de couple. Cela lui permet d'atteindre 100 kilomètres à l'heure en 7,3 secondes et de s'arrêter à 160 kilomètres à l'heure. Ce ne sont pas des chiffres sportifs, mais ils sont plus que fluides et compétitifs dans le segment. La batterie de la lame, compacte et robuste, a une capacité de 60,5 kWh. Avec cela, elle revendique une consommation de 14,3 kWh aux 100 km et devrait théoriquement offrir une autonomie de 420 km. Notre consommation a varié entre 19,6 et 20,2 kWh aux 100 km, ce qui porte l'autonomie à 300 km. La récupération d'énergie par le biais d'une pédale d'accélérateur n'est malheureusement pas prévue. Il y a une option pour régler la récupération sur standard ou high, mais nous n'avons pas remarqué de grande différence dans les deux positions. Dommage, la pédale unique est une solution bienvenue et apaisante dans la circulation urbaine, les embouteillages ou le trafic lent, en combinaison avec le régulateur de vitesse actif.

Le chargement des batteries peut se faire sur courant alternatif jusqu'à 11 kW en standard, sur le chargeur rapide en courant continu jusqu'à 88 kW. Ce dernier n'est pas une valeur exceptionnelle, mais nous avons fait le test sur le chargeur rapide et il nous a fallu exactement une heure pour passer de 10 % à 100 %.

Multimédia
Comme son grand frère Tang, l'Atto 3 dispose d'un écran géant, qui peut être positionné horizontalement ou verticalement. Et comme chez Tang, les commandes ou l'intuitivité laissent là aussi des points de suture. Réception radio défaillante, recherche parfois des commandes de climatisation, cette même climatisation qui ne cesse de souffler. Étrange que les Chinois ne maîtrisent pas mieux cela. A comparer avec un smartphone chinois, dont de nombreuses marques en Europe ont entre-temps déjà prouvé leur réputation de solidité et de qualité.

Tout équipé
45.990 euros, c'est la somme qu'il faut dépenser pour cette Atto 3. Pour ce prix, vous obtenez une voiture entièrement équipée, y compris le toit ouvrant panoramique de série, le grand écran d'infodivertissement, le couvercle de coffre électrique, la caméra à 360 degrés, l'accès sans clé (bien que seulement par la porte du conducteur), le cuir vegan et le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges baquets et bien d'autres choses encore. Ce n'est pas un prix cassé pour une nouvelle marque qui, soit dit en passant, n'a pratiquement pas encore de réseau de concessionnaires, avec seulement des salles d'exposition par province. L'importation est assurée par Inchcape, qui importe déjà Toyota et Lexus.

La BYD Atto 3 est rafraîchissante, surtout à l'intérieur. Pour le reste, il s'agit d'une voiture électrique agréable et souple. Son rapport prix/équipement est bon, mais il ne constitue pas une véritable rupture de prix. Ceux qui peuvent accepter quelques lacunes dans l'ergonomie de l'infotainment ont certainement une voiture à considérer. En tant que nouveau venu dans notre région, cela peut compter.

PRO

• intérieur rafraîchissant
• maniabilité agréable
• nouveau venu important

CONTRA

• ergonomie infotainment
• pas de réelle bonne affaire
• réseau de concessionnaires encore à développer

texte : Filip Dewulf
photos : BYD