Le BYD Tang est une voiture assez grande, avec 4,87 mètres de long, 1,95 mètre de large et 1,72 mètre de haut. Elle est donc très spacieuse et peut accueillir jusqu'à sept personnes. Ces dernières peuvent être installées sur des sièges rabattables dans le coffre. Les familles nombreuses en auront certainement pour leur argent. La troisième rangée de sièges est même encore très agréable en tant qu'adulte. Nous ne trouvons nulle part ailleurs une voiture électrique à sept places de cette taille (pour l'instant).

517 ch et une batterie à lame de 86,4 kWh
BYD aime montrer sa technologie, qui consiste en une batterie dite à lame. Cette batterie fine, placée dans le plancher, occupe moins d'espace qu'une batterie conventionnelle. Si la batterie prend moins de place, elle n'allège pas pour autant la voiture, puisque notre Chinoise pèse encore plus de 2 500 kg.

Un tel poids exige une puissance respectable. Ensemble, les deux moteurs électriques produisent 517 ch. En mode Sport - il existe également un mode Eco - les performances sont au rendez-vous : 4,6 secondes pour atteindre 100 km/h. La vitesse maximale est de 180 km/h. La vitesse de pointe se maintient à 180 km/h.

Le Tang est donc un véhicule souple sur la route, ce qu'il doit à son format. Vous profitez du confort à bord en toute tranquillité. Enfin, le silence. À faible vitesse (jusqu'à 30 km/h), nous avons remarqué un ronronnement gênant. Nous avons d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème technique, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'un son censé avertir les piétons et les autres usagers de la route de votre arrivée. Nous avons trouvé cela incroyablement irritant, même nos collègues de travail ont immédiatement levé les yeux de leur bureau lorsque je suis entré dans le parking.

Nous avons alors augmenté le volume de la radio pour étouffer ce bruit. Au début, nous n'entendons rien. Le volume est-il silencieux ? Non, comme il s'est avéré. Donc, à chaque fois que vous partez, vous devez appuyer sur l'application radio DAB sur l'écran d'infodivertissement pour écouter votre station de musique préférée. De plus, la réception DAB était faible, voire inexistante, presque tous les jours au même endroit sur le chemin du travail, ce qui se traduisait par des interférences. C'est pour le moins étrange dans un intérieur par ailleurs bien fini.

Horizontal ou vertical
Puisque nous parlons d'infodivertissement, l'écran de 12,8 pouces sert à la fois à l'affichage et à la lecture. L'écran de 12,8 pouces remplit à peu près toutes les fonctions. Commençons par la langue, ou son absence. Les instructions sont (pour l'instant) uniquement en anglais ou en chinois. Pour le reste, il est un peu difficile de tout trouver. En particulier pour les réglages de la climatisation, qui ne sont pas toujours faciles à trouver, comme le chauffage de la vitre arrière, par exemple. L'infodivertissement est une occasion manquée. L'outil de navigation fait cependant son travail correctement, puisque la voiture nous a guidé sans problème dans un embouteillage sur le ring de Bruxelles.

La seule particularité est que l'écran peut pivoter de 90 degrés, ce qui vous permet de choisir de le positionner horizontalement ou verticalement. Pour ce faire, il suffit d'appuyer sur l'icône située en bas de l'écran ou même sur un bouton situé sur le volant. Sympathique, mais pas plus qu'un gadget à notre avis.

Consommation élevée
Malheureusement, il faut aussi parler de la consommation. Et celle-ci est quelque peu décevante. Il va de soi que ce grand SUV n'est pas un champion de l'économie. Mais avec une moyenne d'environ 30 kWh aux 100 kilomètres, c'est tout de même beaucoup. Au mieux, nous avons brièvement atteint 25 kWh sur l'ordinateur de bord, mais pas pour longtemps. Par beau temps, la consommation se maintient autour de 27 à 28 kWh. L'autonomie promet officiellement plus de 500 kilomètres en WLTP, comptez en pratique entre 300 et 400 kilomètres.

Un SUV ne peut pas manquer dans la gamme de BYD. La BYD Tang est à la fois une voiture à sept places et un véhicule électrique tout à fait unique en son genre. Il allie la performance à un haut niveau de confort et est joliment fini. Et ce, au prix non négligeable de 72.140 euros. Il est cependant dommage que son infodivertissement et surtout sa consommation ne soient pas à la hauteur de ses concurrentes européennes et japonaises.

PRO

• finition
• performances
• pas de concurrence

CONTRA

• infotainment compliqué
• consommation
• peu ou pas de concessionnaires

texte : Filip Dewulf
photos : BYD