Une ID.3 dynamique ou une Cupra, cela se voit tout de suite. Elle se distingue par des inserts en bronze à l'avant, à l'arrière et dans les jantes si on le souhaite, ainsi que par le logo dans ce même bronze.
Pour le reste, la Born espagnole ne peut cacher sa ressemblance avec sa cousine VW. Surtout de profil et à l'intérieur, on retrouve la même simplicité, que l'on reproche déjà parfois à l'allemande. Nous parlons surtout des commandes et du choix de contrôler le volume de la radio et de la climatisation via les curseurs et autres boutons swipe de l'infotainment et du volant. Mais tout n'est pas noir, on est surtout mieux servi avec des matériaux plus agréables au toucher et notamment les sièges baquets en tissu recyclé et microfibre qui soutiennent parfaitement le corps.

Ceci est de bon augure pour la dynamique. Car le suffixe e-Boost explique que nous avons ici du piment supplémentaire sous le pied droit. Alors que la Born dispose de 150 ou 204 ch de série, nous obtenons ici 231 ch. Associée à la propulsion et à une suspension plus ferme, cette puissance permet d'obtenir des jouets amusants. Les jeunes gens qui rêvent d'une Golf GTI et qui peuvent maintenant choisir une voiture de société électrique devraient absolument passer par Cupra. Avec sa suspension plus serrée, l'e-Boost parvient à évoquer une sensation différente. La voiture est très agréable à conduire et la sensation de direction est excellente. Les grandes jantes et les pneus à profil bas (20 pouces avec pneus Michel Pilot Sport) ajoutent également à la sensation de GTI. Cependant, elle est parfois sensible à la piste et vous avez alors le volant bien en main.

À gauche et à droite, au bas du volant, vous contrôlez le profil de conduite, allant de Comfort à Performance en passant par Cupra. Les boutons nous donnent presque l'impression d'être dans une Porsche. Par défaut, la voiture démarre en mode Confort, mais très vite, on sélectionne le mode Performance ou Cupra, qui rend la conduite plus sportive pour de vraies sensations de conduite. Bien sûr, on sent toujours qu'il s'agit d'une voiture électrique assez lourde, mais grâce à la propulsion arrière, l'impression de " hotch hatch " se fait sentir. Si un véhicule électrique ne se contente pas d'être le premier SUV sur le marché et qu'il encourage une conduite amusante, c'est sans aucun doute l'une des voitures à considérer. Nous oserions même aller plus loin en demandant un peu plus de puissance, ce n'est qu'à ce moment-là que ce châssis parfaitement équilibré prendrait tout son sens. Messieurs et dames de Cupra, qu'est-ce qui vous empêche de sortir une nouvelle version plus résistante ?

La consommation n'est pas trop mauvaise non plus. Nous l'avons limitée à 20 kWh/100 kilomètres. En mode confort, c'est même un peu moins. En mode haute performance, nous avons atteint un maximum de 34 kWh/100 km. L'autonomie de la batterie de 77 kWh se situe en pratique entre 350 et 400 kilomètres, toujours en fonction de la température et du style de conduite. Selon les chiffres WLTP, la Born peut parcourir jusqu'à 540 kilomètres. La recharge peut être effectuée à une station de recharge rapide d'une capacité maximale de 120 kW, ce qui permet d'atteindre une charge de 80 % en un peu plus d'une demi-heure.

Bien entendu, tout cela a un prix. La Cupra Born e-Boost est proposée à partir de 49 056,85 euros. Notre exemplaire d'essai a coûté plus de 52 000 euros.

Nous pouvons presque considérer la Cupra Born e-Boost comme une voiture à hayon. Une certaine forme de sportivité lui est imposée. En tant que cousine de la Volkswagen ID.3, elle s'en sort mieux avec des touches supplémentaires. Seulement, il est encore dommage que certaines commandes puissent encore être améliorées. Mais si le label GTI du groupe Volkswagen a droit à une image, alors cette Cupra Born e-Boost est la bienvenue.

PRO

• look
• comportement sportif
• consommation

CONTRA

• intérieur avec glissières et curseurs
• plastiques durs ici et là
• plus de puissance serait appréciable

texte : Filip Dewulf
photos : Cupra