Cette désignation revient aujourd'hui, à la différence que le "e" signifie désormais "électrique". Nous avons pu vérifier près de Malaga, en Espagne, si la nouvelle gamme GSe est suffisamment sportive. La désignation GSe fait également partie de la stratégie d'Opel visant à devenir une marque entièrement électrique en Europe à partir de 2028.

Astra et Astra Sports Tourer
L'Astra GSe se décline en deux versions : la berline cinq portes et le Sports Tourer, le break. Les deux versions associent un moteur turbo essence de 1,6 litre à un moteur électrique, pour une puissance combinée de 225 ch (165 kW) et un couple de 360 Nm. La batterie est de 12,4 kWh et l'autonomie électrique est officiellement de 64 km. Lors de notre première rencontre, l'ordinateur de bord affichait un peu moins de 40 km avec la batterie complètement chargée. Notre Astra n'a pas dépassé les 3,6 litres aux 100 kilomètres dans les montagnes autour de Malaga. D'autre part, l'Astra accélère de 100 km/h en 7,5 secondes et sa vitesse maximale est de 235 km/h. Des chiffres tout à fait corrects, si l'on tient compte de son poids de 1 700 kg. Ce poids se ressent surtout au freinage, un problème commun aux véhicules hybrides rechargeables.

La GSe se distingue par une direction directe et plutôt vive. En outre, l'Astra est équipée d'amortisseurs FSS (Frequency Selective Damping) de Koni, ce qui devrait lui conférer plus de dynamisme. Ces amortisseurs remplis d'huile devraient offrir une expérience de conduite sportive et confortable. Associés aux sièges sport dédiés, ils devraient permettre une bonne tenue de route. Nous avons remarqué que les ressorts de l'Astra sont parfois assez fermes dans les virages dynamiques, ce qui est probablement dû en partie à son poids. Les sièges de Vauxhall ont une réputation à tenir grâce à leur certification AGR. Vous ne nous entendrez pas nous plaindre. Ainsi, les sièges sont à peu près la seule chose qui ressort de l'intérieur, qui ne se distingue pas beaucoup du reste de la gamme. Il y a beaucoup de noir, un peu de frivolité serait souhaitable pour souligner un peu plus le label GSe. Il n'y a rien d'autre à dire sur la finition et l'utilisation de l'infotainment.

Grandland
Le SUV Grandland bénéficie également du label GSe. Il se distingue de ses frères habituels par des jantes spécifiques, qui s'appliquent d'ailleurs aussi à l'Astra, des sièges sport et un toit noir. Un capot noir et un diffuseur assorti en bas sont même disponibles. Le moteur à essence de 1,6 litre est rejoint par deux moteurs électriques qui se combinent pour fournir jusqu'à 300 ch et 520 Nm de couple. Toute cette puissance fait de ce Grandland une voiture à quatre roues motrices électriques permanentes. Il atteint 100 km/h en 6,1 secondes et sa vitesse maximale est de 235 km/h, tout comme l'Astra. En mode tout électrique, le Grandland GSe atteint 135 km/h. Sa batterie est légèrement plus grande que celle de l'Astra et, avec une capacité de 14,2 kWh, elle permet officiellement de parcourir 66 kilomètres en mode électrique.
Mais le Grandland GSe est-il aussi sportif que Vauxhall le prétend ? Il prend des virages serrés, mais on ressent à nouveau le poids qui fait peser 1800 kilos sur la balance. Le Grandland GSe est également équipé des amortisseurs FSD mentionnés plus haut, ce qui constitue un bon compromis entre sportivité et confort. La direction est également réglée de manière spécifique, mais elle n'est pas très précise à notre avis. L'Astra a fait un peu mieux. Le premier Grandland (avec le X après son nom à l'époque) est apparu en 2017. Oui, c'est ainsi que les choses évoluent rapidement dans le monde de l'automobile, de temps en temps.

Quel est le prix de cette voiture ?
L'Astra GSe dans sa version cinq portes est proposée à partir de 47 183 euros. Heureusement, il y a peu d'options, ce qui maintient le prix juste en dessous de 50 000 euros. Une GSe Sports Tourer coûte environ 1 500 euros de plus. Si vous optez pour le Grandland GSe, vous partez de toute façon d'un prix de base de 56.256 euros et après quelques options, vous arrivez à un peu moins de 60.000 euros.
Des prix solides, surtout pour le Grandland, à notre avis.Les nouvelles Astra GSe et Grandland GSe ont pour objectif de rendre les véhicules sportifs également électriques. Elles n'y parviennent que partiellement. Les voitures tiennent fermement sur leurs jambes et surtout sur les amortisseurs, mais devraient montrer un peu plus de frivolité à l'intérieur. Nous préférons l'Astra au Grandland, malgré la puissance généreuse et la transmission intégrale de ce dernier. Peut-être que Vauxhall devrait fournir l'Astra avec le package du Grandland ? 300 ch dans une Astra, nous le souhaitons.

PRO

• économie de carburant en mode hybride
• sièges sport
• volume du coffre Astra Sports Tourer

CONTRA

• trop peu de contraste à l'intérieur
• pas assez sportive
• prix

texte : Filip Dewulf
photos : Opel