La populaire Astra à hayon prendra également le train en marche et sera dotée d'une motorisation tout électrique sous le nom d'Astra Electric. Plus tard, la Sports Tourer sera également disponible en version électrique. Nous avons eu l'occasion de nous rendre à Berlin pour les premiers essais de conduite.

Plate-forme STLA
Lors de la présentation, les responsables de la marque ont volontiers déballé leurs ambitions de renforcer l'électrification de leurs gammes. Ainsi, ils lanceront bientôt plusieurs plates-formes de différentes tailles nommées STLA Small, Medium, Large et Frame. Chaque plateforme aura une autonomie allant jusqu'à 500, 700 et même 800 km respectivement.

L'Astra Electric est équipée d'une batterie de 54 kWh et son moteur électrique produit 156 ch (115 kW) et un couple maximal de 270 Nm. Elle atteint ainsi 100 km/h en 9,2 secondes et sa vitesse maximale est de 170 km/h. Nous n'avons pas pu tester cette dernière lors de l'essai, mais nous avons remarqué que lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur, la voiture ne démarre pas immédiatement comme le font parfois d'autres voitures électriques. Il est certain que même sur des routes mal entretenues, combinées à une douche de pluie locale dans et autour de Berlin, la voiture a un peu patiné en mode Sport. En mode Normal ou Eco, il n'y avait rien à redire et l'Astra Electric reste une voiture douce et confortable. Elle reste également silencieuse et il n'y a pas de bruit de vent ou de pneus. L'amortissement et le filtrage des bosses sont également exemplaires.
La boîte de vitesses dispose d'un mode B pour accentuer légèrement la régénération, puisque la pédale unique complète n'est pas prévue.

Championne de la consommation
Vauxhall vise clairement l'efficacité avec cette Astra Electric. Ils aiment mettre en avant le poids qui, avec le conducteur inclus, fait peser 1679 kilogrammes sur la balance. En dehors de cela, l'Astra Electric doit surtout jouer la carte de la sobriété et elle y parvient à merveille. L'ordinateur de bord n'a jamais affiché plus de 14,1 kWh aux 100 kilomètres, jusqu'à un minimum de 12,7 kWh par moments. L'autonomie annoncée de 418 kilomètres s'en rapproche. Un excellent résultat, si vous voulez notre avis.

La recharge est standard à 11 kW, tandis que la recharge rapide est possible avec un maximum de 100 kW. Une pompe à chaleur est fournie de série, ce dont certaines marques pourraient s'inspirer.

Sièges sport
À l'intérieur, on reconnaît le Pure Panel, déjà connu sur d'autres modèles de la gamme Opel, où des écrans de 10 pouces se rejoignent derrière un panneau de verre. Son utilisation est facile, les graphiques sont clairs. En option, il peut être complété par un affichage tête haute et le nouveau pack d'assistance Intelli-Drive 2.0 avec adaptation intelligente de la vitesse et assistant de trajectoire semi-automatique.
Les sièges sport avant certifiés AGR, de série, sont confortables et agréables. L'intérieur est soigneusement fini, mais manque un peu de frivolité, car tout y est plutôt noir.

Vente en ligne
Avec le passage à une marque entièrement électrique, Opel réorganise également son réseau. L'accent est mis sur les ventes en ligne, de sorte que les concessionnaires deviendront davantage des agents. Ce modèle sera d'abord introduit aux Pays-Bas, en Belgique et en Autriche. Entre-temps, Opel va également lancer sa propre production de batteries pour l'ensemble du groupe Stellantis, y compris en France et dans une usine en Allemagne.
Le prix belge de la nouvelle Astra Electric ne sera pas annoncé avant septembre 2023. Curieux de voir comment elle se comparera à une Peugeot e-308 ou à la Jeep Avenger lancée précédemment au sein du groupe.
L'Opel Astra Electric, dans sa version à hayon, vise principalement à économiser. Et elle y est parvenue à merveille lors de ce premier essai. Pour le reste, il s'agit d'une Astra telle que nous la connaissons, avec beaucoup d'espace, un système d'infodivertissement intuitif et une conduite confortable. De nos jours, toutes les Astra se ressemblent, quel que soit leur groupe motopropulseur. Il en sera de même pour la future Astra Sports Tourer.

PRO

• consommation
• confort général
• bientôt disponible en version break (Sports Tourer)

CONTRA

• puissance de traction en mode sport
• pas de conduite à une pédale
• peu de frivolité à l'intérieur

Texte : Filip Dewulf
Photos : Opel