De Symbioz komt tussen de Captur (of coupé-afgeleide Arkana) en de Austral. Hij doet dat  op basis van de Captur. Hij is 4,41 meter lang, terwijl een Captur 4,24 meter lang is en de Austral 4,51 meter. Dus perfect tussenin. Met een beetje goede wil zou je de nieuwe Symbioz als vervanger van de oude Scenic kunnen zien, voor wie niet klaar is om elektrisch te gaan rijden met de nieuwe Scenic. De particuliere koper zal zeker interesse hebben.

Zuinigheid primeert

En daarmee zijn wij meteen aan de aandrijving beland. De naam E-Tech Hybrid spreekt voor zich.  Hij wordt aangedreven door een hybride-motorisatie. Geen nieuw aandrijfgeheel, wij ontdekten het reeds in de eerder genoemde Captur of Arkana. Deze zelfladende hybride is het samenspel tussen een 1,6 liter benzinemotor en een elektromotor, gekoppeld aan een batterij van 1,2 kWh. Alles samen geeft dat een vermogen van 145 pk en een koppel van 205 Nm. De Symbioz belooft in de stad tot 80 procent van zijn tijd in elektrische modus te rijden. En daar zit je niet ver vanaf als je in de stad de pook van de automaat in de B-stand laat en tijdig gas lost. Wil je het wat sportiever ? Deze ambitie heeft de zesversnellingsbak met klauwkoppelingen niet echt, snel schakelen is niet aan de orde. Ook niet in de Sportmodus, waar wij weinig verschil merkten met de normale modus. De Symbioz moet het vooral hebben van zijn zuinigheid en dat maakt hij helemaal waar.  Wij verbruikten meestal gemiddeld zo’n 5,4 liter per 100 km en dat kan mits een minder zware voet en nog meer stadsverkeer nog lager. Officieel geeft Renault cijfers tussen 4,6 en 4,7 liter.

Comfortabel

Zoals aangehaald, sportiviteit zit niet in de genen van deze Symbioz, maar dat zal ongetwijfeld niet de ambitie zijn van het koperspubliek van deze Renault. De Symbioz is afgesteld op comfort, en dat is helemaal niet verkeerd.  Ondanks het extra gewicht ten opzichte van de Captur, is de Symbioz altijd stabiel en blijft hij zijn koers aanhouden. Wil je wat sportieve kenmerken, zonder daar bijvoorbeeld een sportievere ophanging bij te hebben, dan kies je voor de Esprit Alpine-afwerking waar de sfeer, zetels en aankleding er wat sportiever uitzien. In onze Iconic-versie misten wij wel de steun van sportzetels. 

Interieur

De Symbioz komt binnenin zowat voor de helft overeen met opnieuw de eerder genoemde Captur. Zowel wat zitruimte betreft als wat dashboard betreft. In de Symbioz beschik je over een verschuifbare achterbank, waardoor je tot 16 centimeter meer of minder kofferruimte hebt. De kofferruimte is maximaal 624 liter groot, dus het grote verschil tussen beide zit hier. Met de achterbank helemaal naar achter, is er nog 492 liter over. Wel vermindert de beenruimte aanzienlijk wanneer de achterbank volledig naar voren schuift. Wij zijn vooral ook enthousiast door het infotainmentsysteem, dat ondertussen de nieuwe Renaults voorziet van Google-navigatie en alles wat daar bij hoort. Eén van de betere systemen op de markt tegenwoordig.

Prima uitrusting

Vanaf de basisversie die ‘Evolution’ heet is de uitrusting al vrij compleet met achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol en automatische airco. En handig is tevens dat Renault de ‘My Safety’-knop voorziet om voorkeuren op te slaan, zodat storende veiligheidssnufjes zoals die tegenwoordig verplicht zijn, weggewerkt worden. De Symbioz in Evolution-trim is er vanaf 29.950 €.  Een sportief uitgedoste Esprit Alpine is er voor 33.750 € en de topversie Iconic zoals wij die reden kost 36.000 €.  Bij de voornaamste opties is er het Solarbay panoramisch dak, dat helaas niet open kan schuiven, wat wij jammer vinden. Het dak is wel via Google-instructies te bedienen. Een nieuwigheid dat stillaan zijn weg vindt in het SUV-gamma van Renault.

Of je de nieuwe Renault Symbioz nu als de echte vervanger van de Scenic of als Grand Captur ziet, interessant is hij volgens ons wel.  Hij is dankzij de hybride-techniek zuinig te rijden, is vrij ruim en ziet er fris uit.  Wie echter de modulariteit zoekt van de vorige Scenic, is eraan voor de moeite, enkel de verschuifbare achterbank verraadt enige monovolume-trekjes.  Een mooi alternatief voor wie nog niet toe is aan een volledig elektrische Scenic.

 PLUS

• zuinige hybride
• comfort
• ruime koffer

MIN

• solar bay schuift niet open
• soms aarzelende versnellingsbak
• concurrentie binnen het gamma ?

nl.renault.be/