Impressionnante
La nouvelle Eletre mesure 5,10 mètres de long et 2,23 mètres de large, avec les rétroviseurs classiques, notre voiture d'essai étant équipée de rétroviseurs numériques. L'avant de la voiture rend hommage aux derniers modèles sportifs de la marque, le capot ressemblant beaucoup à celui de l'hypercar électrique Evija. A l'arrière, l'Eletre dispose d'un spoiler actif qui se déploie en fonction de la vitesse de la voiture. Cet élément, associé à la circulation de l'air dans les prises d'air situées sous les phares, sur les montants et sur les hanches arrière, renforce l'aérodynamisme, ce qui permet d'obtenir un excellent Cx de 0,26. De plus, la Lotus est équipée de Lidars sur le toit et les ailes avant, ce qui devrait lui permettre de rouler en semi-automatique. Nous sommes déjà fans de l'aspect extérieur de notre Lotus Eletre.

Intérieur luxueux
Les voitures de sport Lotus n'étaient pas réputées pour leur intérieur luxueux et bien fini, pour ne pas dire spartiate. Il en va tout autrement avec cette Eletre. L'intérieur épuré se compose d'un écran de 15,1 pouces au centre et de plusieurs écrans à l'avant, même le passager dispose d'un petit écran. En outre, les matériaux utilisés et leurs finitions sont de grande qualité. Seul notre écran de navigation s'est parfois interrompu pendant une seconde ou deux, et le couplage avec notre smartphone Android n'a pas toujours été constant non plus. Mais la navigation est fluide via Google-maps.

En dehors de cela, c'est aussi une voiture très spacieuse, nous ne nous attendions à rien d'autre pour une voiture de cette taille. Le coffre est lui aussi suffisamment spacieux avec un maximum de 688 litres et à l'avant, il y a un coffre de 46 litres. C'est un autre domaine où la nouvelle Lotus marque des points.

Réputation
Lotus se doit évidemment d'être performant avec son offensive électrique. Et là encore, notre Eletre ne déçoit pas. Avec un moteur électrique de 603 ch dans l'Eletre et l'Eletre S, elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. La vitesse maximale est de 250 km/h. Des performances que l'on peut exploiter à fond. Il existe plusieurs modes de conduite : Range, Tour, Sport et Individual. Les deux premiers sont modestes et visent davantage le confort, avec un filtrage fin des bosses. Le mode Sport transforme la voiture en une sportive très efficace qui colle à la route. Associé à la direction directe, ce mode offre une expérience sensationnelle dans les virages. Attention toutefois au freinage, où le poids se fait clairement sentir. Mais si vous êtes à la recherche d'un SUV électrique avec une maniabilité permettant de s'amuser et que votre budget le permet, alors vous pouvez sans aucun doute envisager cette Lotus Eletre. Si vous ne vous contentez pas d'un sprint de 4,5 secondes, vous pouvez opter pour l'Eletre R avec une puissance de 905bhp et un sprint de 2,95 secondes. Pour être clair, nous ne l'avons pas (encore) testée.  L'Eletre atteint ces vitesses élevées en silence, de sorte que, comme pour de nombreuses voitures électriques, vous n'avez pas l'impression de rouler vite. Il suffit de regarder derrière soi pour se rendre compte que l'on roule vite, car c'est à ce moment-là que l'aileron arrière sort du couvercle du coffre. Au-delà de 140 km/h, nous avons perçu quelques bruits de vent, mais autrement, ce SUV roule sans relâche. Et même les grandes jantes de 22 pouces ne nuisent pas au confort et au bruit de roulement.

Batterie de 112 kWh et 800 volts
Bien entendu, la capacité de la batterie doit être suffisante. Une capacité brute de 112 kWh, équivalente à une capacité nette de 109 kWh, garantit que l'autonomie officielle WLTP culmine à 535 kilomètres en utilisation mixte, et même à 603 kilomètres en conduite urbaine. De beaux chiffres. En pratique, vous pouvez compter sur une autonomie de 400 kilomètres dans de bonnes conditions. Si vous souhaitez utiliser constamment le mode Sport, ce sera beaucoup moins. Lors de notre essai, la consommation a tout de même été de l'ordre de 27 à 29 kWh aux 100 kilomètres à chaque fois.

Et grâce à l'architecture 800 V, il est possible de recharger jusqu'à 400 kilomètres au chargeur rapide DC en 20 minutes environ.

Budget
L'Eletre de base est proposée à partir de 98 690 euros, et pour notre Eletre S, il faut prévoir 124 090 euros. Sans oublier les 154.090 € pour l'Eletre R. Il y a cinq couleurs extérieures, dont seule la gris Kamu n'entraîne pas de supplément. Un thème ou une couleur d'intérieur différente coûte également un supplément (2.550 €). En outre, il y a des choses comme des sièges différents, un pack carbone, des rétroviseurs extérieurs numériques, des freins différents jusqu'à un pack Lotus Handling qui inclut la direction de l'essieu arrière. C'est donc à ce niveau que la facture pourrait grimper assez haut.

La Lotus Eletre est grande, lourde, puissante et imposante.  Sa tenue de route et son adhérence lui permettent de maintenir le nom de Lotus en tant que marque de voiture de sport. En outre, elle offre une autonomie suffisante et peut se déplacer confortablement avec cinq personnes et leurs bagages à bord. Bien sûr, cela a un prix. Lotus est de retour, avec l'aide des Chinois de Geely. Et puis la berline Emya n'est pas encore arrivée.  

PRO
- élégance
- autonomie
- performance

CONTRA
- poids
- prix
- l'infodivertissement pourrait être amélioré (logiciel)

texte : Filip Dewulf
photos : Lotus