De nieuwe 5-reeks en i5 is herkenbaar als een BMW. De klassieke en stijlvolle berline staat er, vermits de 5-reeks en zijn elektrisch afgeleide een belangrijk model is in het BMW-gamma, zijn hier geen revolutionaire koetswerkwijzigingen.  

Aandrijving
De i5 eDrive40 doet het met één enkele elektromotor en achterwielaandrijving. Wij kennen het geheel reeds van in de i4. Hij levert 340 pk en een koppel van 430 Nm. Hiermee is hij allerminst een trage auto. Hij reageert altijd scherp op het stroompedaal en met een spurt naar 100 km/u in 6 seconden heb je prestaties om tijdens je zakenlunch mee uit te pakken. Wie nog indrukwekkender verhalen wil brengen tijdens diezelfde lunch, kan terecht bij i5 M60 Xdrive die over twee elektromotoren en een vermogen van 601 pk beschikt. Deze komt hier ongetwijfeld nog wel eens aan bod.

De accu van onze i5 eDrive40 levert een nettocapaciteit van 81,2 kWh. Dat zou een officiële WLTP-actieradius van 475 kilometer moeten opleveren. Tijdens onze testweek met temperaturen tussen het vriespunt en vijf graden, toonde de boordcomputer met een volgeladen batterij nooit hoger dan 388 kilometer. Het verbruik kregen wij eveneens niet onder de 22 kWh per 100 kilometer. Wat nog maar eens bewijst dat een elektrische auto nog steeds gevoelig is aan de seizoenen. Veelrijders zullen hiermee niet zo tevreden zijn. Gelukkig is DC-snelladen mogelijk tot 205 kW. Het standaardvermogen van de boordlader is 11 kW voor aan de laadpaal thuis of op het werk.

Cruisen
Ondanks het misschien wat tegenvallende verbruik, is deze i5 een comfortabele en stille auto. Indien je het Iconic Sound afzet, hoor je werkelijk niets in het interieur. Zo stil is hij. Voorin heb je voldoende ruimte, de zetels zijn voldoende vlot en naar wens in te stellen, naar keuze elektrisch en met geheugen. Ook achterin is hij voldoende ruim. De koffer biedt tot 490 liter aan bergruimte en er is onderaan nog een vak voor de laadkabels, vermits er vooraan geen frunk is. Wie nog meer ruimte wenst, kan wachten tot het voorjaar 2024 wanneer de Touring eraan komt. 

Via de knop My Drives kun je een aantal rijmodi selecteren, gaande van Efficient, Relax tot Sport, telkens gekoppeld aan een specifieke display en/of kleur. De namen spreken voor zich, van meest efficiënt rijden tot het volle vermogen aanspreken in de Sportmodus.

En rijden doet de i5 voortreffelijk. Dankzij de vierwielsturing laat de Beamer zich van bocht naar bocht sturen met een onverzettelijke grip en wendbaarheid die wij van het merk gewoon zijn. Hiervoor koop je toch een BMW, zouden wij zeggen. 

Curved Display
Uiteraard zit de nieuwe i5 technologisch goed in elkaar. Het curved display is reeds eerder bekend. Nieuwigheid hier is dat enkele meest gebruikte functionaliteiten zoals radio, navigatie en telefoon sneltoetsen onderaan in het midden krijgen, om het soms teveel zoekwerk in de tegelstructuur te vermijden. Wat rijhulpsystemen betreft, zijn wij nog altijd meest onder de indruk van de achterrij-assistent. Na het parkeren of inrijden in je garage, kun je de auto zelfstandig tot 50 meter achteruit laten rijden. Zeer handig wanneer het om een krappe parkeerplaats of inrit gaat.

Voorts heeft de BMW nog weinig fysieke toetsen zoals voor bediening van airco en zetelverwarming. Gelukkig kun je ook beroep doen op de befaamde i-drive knop om te switchen in de menu’s. De doorgedreven digitalisering frustreerde ons een beetje toen wij de eerste dag op zoek gingen naar de instelling van de automatische grootlichten. Ook deze gebeurt via het scherm en niet langer via de hendel waar je normaal de lichtclaxon bedient. Geen probleem op zich, eens gevonden dien je deze nog weinig te wijzigen.

De algemene afwerking van de auto en de gebruikte materialen zijn naar BMW-normen onberispelijk. 

BMW-prijs
Wat moet dit dan kosten ? De BMW i5 eDrive40 is er vanaf 75.600 €.  De opties zijn veelal gebundeld in pakketten, maar toch loopt de rekening nog snel naar een flinke 90.000 € na het shoppen in de configurator. Geen weggever, maar dat is een 5-reeks nog nooit geweest. 

De nieuwe BMW i5 eDrive40 blijft een zakelijke berline bij uitstek. Dat toont hij met zijn vrij klassiek uiterlijk, terwijl zijn interieur en digitalisering modern en innovatief is. Helaas hadden wij iets meer rijbereik verwacht voor deze prijs. Maar ontegensprekelijk  blijft dit één van de referenties in de klasse. 

PLUS

• klassieke lijn
• stilte aan boord
• slimme technologie aan boord

MIN

• verbruik 
• rijbereik kan beter (koude temperaturen)
• prijs
   

Tekst: Filip Dewulf
foto’s: BMW