La nouvelle Série 5 et la i5 sont reconnaissables en tant que BMW. La berline classique et élégante est là, et comme la Série 5 et son dérivé électrique sont des modèles importants dans la gamme BMW, il n'y a pas de changements révolutionnaires au niveau de la carrosserie.

Propulsion
La i5 eDrive40 se contente d'un seul moteur électrique et d'une traction arrière. Nous connaissons déjà tout cela de la i4. Elle développe 340 ch et 430 Nm de couple. Cela n'en fait pas une voiture lente. Elle réagit toujours vivement à la pédale d'accélérateur et avec un sprint à 100 km/h en 6 secondes, vous avez des performances à afficher lors de votre déjeuner d'affaires. Si vous souhaitez raconter des histoires encore plus impressionnantes au cours de ce même déjeuner, vous pouvez vous tourner vers l'i5 M60 Xdrive, qui dispose de deux moteurs électriques et d'une puissance de 601 ch. Elle sera sans doute présentée ici un jour ou l'autre.
La batterie de notre i5 eDrive40 a une capacité nette de 81,2 kWh. Cela devrait donner une autonomie officielle WLTP de 475 kilomètres. Au cours de notre semaine d'essai, avec des températures comprises entre 0 et 5 degrés, l'ordinateur de bord n'a jamais affiché plus de 388 kilomètres avec une batterie complètement chargée. Nous n'avons pas non plus obtenu une consommation inférieure à 22 kWh aux 100 kilomètres. Ce qui prouve une fois de plus qu'une voiture électrique reste sensible aux saisons. Les conducteurs qui roulent souvent ne seront pas très satisfaits de cette situation. Heureusement, la charge rapide en courant continu est possible jusqu'à 205 kW. La capacité standard du chargeur embarqué est de 11 kW pour la recharge à la maison ou au travail.

Navigation de croisière
Malgré une consommation peut-être un peu décevante, cette i5 est une voiture confortable et silencieuse. Si vous désactivez l'Iconic Sound, vous n'entendez vraiment rien dans l'habitacle. C'est dire à quel point elle est silencieuse. A l'avant, l'espace est généreux, les sièges sont suffisamment souples et réglables à votre convenance, en option électriques et à mémoire. À l'arrière, l'espace est également suffisant. Le coffre offre jusqu'à 490 litres d'espace de rangement et il y a un autre compartiment au fond pour les câbles de recharge, puisqu'il n'y a pas de coffre à l'avant. Ceux qui souhaitent encore plus d'espace peuvent attendre le printemps 2024, date de l'arrivée de la Touring.

Le bouton My Drives permet de sélectionner un certain nombre de modes de conduite, allant d'Efficient à Relax en passant par Sport, chacun étant associé à un affichage et/ou une couleur spécifique. Les noms parlent d'eux-mêmes, de la conduite la plus efficace à la pleine puissance en mode Sport.

Et la i5 se conduit superbement bien. Grâce à sa direction intégrale, la Beamer peut être conduite d'un virage à l'autre avec une adhérence et une agilité sans faille auxquelles la marque nous a habitués. C'est pour cela que l'on achète une BMW, dirions-nous.

Curved Display
Bien sûr, la nouvelle i5 est technologiquement au point. Le Curved Display est déjà connu. Ce qui est nouveau ici, c'est que certaines des fonctionnalités les plus fréquemment utilisées, comme la radio, la navigation et le téléphone, sont dotées de boutons rapides en bas au centre, afin d'éviter les recherches parfois trop longues dans la structure en tuiles. En ce qui concerne les systèmes d'aide à la conduite, c'est l'assistant de la rangée arrière qui nous impressionne le plus. Après vous être garé ou être entré dans votre garage, vous pouvez laisser la voiture reculer de manière autonome jusqu'à 50 mètres. Très pratique lorsqu'il s'agit de se garer dans un espace restreint ou dans une allée.

Par ailleurs, la BMW dispose encore de peu de boutons physiques, notamment pour la climatisation et le chauffage des sièges. Heureusement, vous pouvez aussi utiliser le fameux bouton i-drive pour passer d'un menu à l'autre. La numérisation poussée nous a un peu frustrés lorsque nous avons cherché le réglage des feux de route automatiques le premier jour. Cela se fait également via l'écran et non plus via le levier où l'on actionne normalement le klaxon des feux. Ce n'est pas un problème en soi, une fois qu'on l'a trouvé, on n'a pas besoin de le modifier beaucoup.
La finition générale de la voiture et les matériaux utilisés sont impeccables selon les normes BMW.

Prix BMW
Quel est le prix de cette voiture ? La BMW i5 eDrive40 est proposée à partir de 75 600 euros. Les options sont pour la plupart regroupées dans des packs, mais la facture s'élève tout de même rapidement à 90.000 euros après avoir fait le tour du configurateur. Ce n'est pas un cadeau, mais une Série 5 ne l'a jamais été.

La nouvelle BMW i5 eDrive40 reste une berline d'affaires par excellence. Elle le montre avec son look assez classique, tandis que son intérieur et sa numérisation sont modernes et innovants. Malheureusement, on aurait attendu un peu plus d'autonomie à ce prix. Mais indéniablement, elle reste l'une des références de la catégorie.

PRO

• ligne classique
• silence à bord
• technologie intelligente à bord

CONTRA

• consommation
• autonomie à améliorer (températures froides)
• prix
  
  texte : Filip Dewulf
  photos : BMW