Geelgroen
De EV6 GT onderscheidt zich van buiten weinig van zijn broers, enkel de geelgroene remzadels vermoeden dat dit niet zomaar een standaardauto is. De geelgroene accenten vinden wij ook binnenin, op de sportzetels, die door zijn kuipvorm een perfecte steun bieden. Alleen is het jammer dat ze niet elektrisch verstelbaar zijn. Onderaan het stuurwiel is er nog de geelgroene GT-knop. Wat deze doet, lees je verder.

Tot daar het uiterlijk onderscheid tussen de normale EV6 en deze GT.

585 pk
Voor zijn aandrijving doet de EV6 GT een beroep op twee elektromotoren, die samen de vier wielen aandrijven en voor een vermogen zorgen van zomaar even 585 pk en een koppel van 740 Nm. Er zijn wel meer EV’s die hoge vermogens leveren, maar deze kan dat hoge vermogen koppelen aan prestaties van een sportwagen. Ga er maar aan staan, de 0 tot 100 km/u doe je in de EV6 GT in 3,5 seconden en het stroompedaal plankgas laten staan levert je een topsnelheid van 260 km/u op. Uiteraard dit alles nadat je de geelgroene ‘GT-knop’ ingedrukt hebt. Je kunt uiteraard ook beschaafd omgaan met deze SUV, als je hem in de Eco-of Normal-stand laat staan. Dan is hij gewoon een vlotte elektrische auto zoals er veel zijn. Er is ook nog de Sport-stand, waar het vermogen al iets nadrukkelijker aanwezig is en het risico om je rijbewijs kwijt te spelen er ook al snel is.
Waar de EV6 ook in uitblinkt is in zijn rijgedrag. Die sportiviteit uit zich in een verlaagd onderstel, aangepaste veren, een elektrisch sperdifferentieel, grote remschijven en sportieve banden. Dat alles voel je zeker, de ophanging en demping voelt harder aan dan in de huis-tuin-EV6, en ook de besturing is best wel een stuk directer, waardoor dit de rijders-KIA is die je wilt. Ondanks de prima besturing, had het stuurwiel een sportievere look mogen krijgen. Dit lijkt iets teveel op een standaard EV6. De wegligging en het gevoel heeft iets van een BMW M, en dat wilt iets zeggen. De mooie velgen en brede banden zorgen dan weer voor een grote draaicirkel en ons viel op dat de banden af en toe wat durven ‘scheuren’ op de zijwand bij manoeuvres.

Snelladen
Toen de KIA EV6 gelanceerd werd, kon hij uitpakken met een snellaadfunctie op 800 V. Dat is hier evenzeer het geval. Terwijl wij bij een vorige test van de EV6 met achterwielaandrijving niet altijd even enthousiast waren, vermits hij niet steeds connecteerde met de snellader, hadden wij hier geen enkel probleem. Integendeel, een zogenaamde “splash and dash” aan de snellader liet ons toe in zo’n 10 minuten tot 200 kilometer extra rijbereik bij te tanken. De batterij van de EV6 GT blijft net als zijn bescheidener broers op 77,4 kWh. Niet onaardig, maar door het vermogen is de actieradius hier beperkt tot officieel 424 km. Uiteraard een utopie als je constant het prestatiepotentieel van deze EV6 GT gebruikt. In Eco-modus is hij echter heel bescheiden, wij haalden dan zelfs een verbruikswaarde van om en bij de 20 kWh. Daarnaast kun je gebruik maken van de peddels links en rechts om via een 4-tal standen gebruik te maken van regeneratief remmen. De hoogste stand heet trouwens ‘I-pedal’ en hierdoor kun je zelfs volledig één-pedaal rijden. Zeer aangenaam om als het ware te spelen met versnellingen, vooral in traag verkeer en stadsomgeving.

Interieur
Wat interieur betreft, hadden wij het reeds over de prima steunende zetels. Het dashboard heeft twee niveaus, het scherm loopt van achter het stuur door tot midden het dashboard. Onder de luchtroosters is de bediening van de airco, afgewisseld met instellingen van radio en navigatie. Minder waren wij te spreken over de werking van de navigatie. Die lijkt grafisch niet echt hoogstaand en ook dynamisch was ze niet altijd clever genoeg, waardoor hij geen alternatieve routes aangaf voor files die konden vermeden worden. Verder is het interieur ruim genoeg, De koffer is met 572 liter ook voldoende.

Voor 73.890 euro is de EV6 GT de jouwe. Standaard is hij blauw, de 4 andere kleuren kosten telkens 700 euro extra. Het open dak kost nog 800 euro extra, andere opties zijn er niet.

De Kia EV6 GT is supersnel en doet dat niet alleen in een rechte lijn. Zijn wegligging is een sportwagen waardig. Met dergelijke prestaties is uiteraard het verbruik hoog, tenzij je hem als een goede huisvader enkel in zijn Eco-stand rijdt. Maar dat is de bedoeling niet. Gelukkig laadt hij snel terug op dankzij het 800 Volt-systeem.

PLUS

• prestaties
• diverse regeneratiestanden
• 800 V snelladen

MIN

• navigatie niet up to date
• geen elektrische zetels
• draaicirkel

tekst: Filip Dewulf
foto’s: Kia